Notas de prensa - El primer blog de notas de prensa y comunicados de prensa

Madrid acoge la presentación del 10º Foro de Cooperación Portuaria de la Ruta Marítima de la Seda 2026

Wed, 18 Mar 2026 13:38:38 +0100

En la tarde del 16 de marzo (hora de Madrid), se celebró en Madrid, España, el acto de promoción del Foro de Cooperación Portuaria de la Ruta Marítima de la Seda 2026 (10ª edición), junto con la presentación de los servicios portuarios y marítimos del Puerto de Ningbo-Zhoushan. El evento se centró en la implementación del "Plan de Acción para el Fortalecimiento de la Asociación Estratégica Integral entre China y España (2025-2028)", y abordó en profundidad temas como la innovación tecnológica y el desarrollo sostenible en el ámbito portuario y marítimo.

El evento reunió a más de un centenar de representantes del sector portuario y marítimo, empresas logísticas y asociaciones de la diáspora procedentes del sur de Europa y el norte de África. El ambiente fue dinámico y propició un intenso intercambio de ideas. Asistieron y pronunciaron discursos el embajador extraordinario y plenipotenciario de China en España y Andorra, Yao Jing; el director de Desarrollo Internacional del Ministerio de Transportes de España, Pedro García Navarro; el presidente de la Asociación Española de Terminales, Tomás Azcárate Díaz de Losada; y el director general del Grupo Portuario de Zhejiang y del Puerto de Ningbo-Zhoushan, Zhu Miao, entre otros.

Asimismo, participaron en el evento el consejero económico y comercial de la Embajada de China en España, Chang Hexi; el presidente del Pleno del Ayuntamiento de Madrid, Francisco de Borja Fanjul Fernández-Pita, junto con su asesor principal José Miguel Blancos; el presidente del Comité Asia-Pacífico de la Cámara de Comercio Oficial de España, Chen Shengli; la presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao López; el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce Calleja; el subdirector general del Puerto de Barcelona, Santiago Garcia-Milà; el director ejecutivo del Puerto Tanger Med, Mehdi Tazi Riffi, junto con su director general, Idriss Aarabi; el presidente del Comité Ningbo de Ruan (Francia), Vincent Lemarchand; el presidente de la Asociación de Chinos en España, Nan Jun; el vicepresidente de la Cámara de Comercio de Canarias, Santiago de Armas Fariña; y el miembro permanente de la Federación China de Ultramar, Chen Jianxin. También asistieron representantes de diversas autoridades portuarias como Vigo, Castellón y Las Palmas, así como de 67 empresas del sector portuario, marítimo y logístico, entre ellas COSCO Shipping, MSC, Maersk, CMA CGM, Yang Ming, Evergreen, ONE, UPS y GMR Global Trans.

Durante el evento, la Secretaría del Foro de la Ruta Marítima de la Seda realizó una presentación integral de la 10ª edición del foro en 2026. Por su parte, el Departamento de Producción y Seguridad del grupo, junto con Wenzhou Port Group Co., Ltd., expusieron de manera sistemática la situación operativa, los principales negocios y las áreas clave de cooperación del Puerto de Ningbo-Zhoushan y del Puerto de Wenzhou.

En la sesión de diálogo temático, representantes de las autoridades portuarias de Valencia, la Bahía de Algeciras y Barcelona, junto con el Grupo Portuario de Zhejiang, debatieron sobre el desarrollo y la construcción de puertos inteligentes y sostenibles.

Este acto en Madrid constituye la segunda parada de la serie global de presentaciones del Foro de la Ruta Marítima de la Seda 2026, y marca además la primera iniciativa de conexión en profundidad con la región ibérica. Durante el evento se extendió una cordial invitación a socios de todo el mundo para participar en el foro, que se celebrará del 26 al 28 de mayo de 2026 en Ningbo (Zhejiang), con el objetivo de promover la cooperación y el desarrollo conjunto.

La presente edición del foro, bajo el lema 'Sinergia resiliente, prosperidad compartida (Resilient Synergy, Shared Prosperity)', seguirá centrada en las tendencias más avanzadas del sector, fomentando el intercambio de experiencias y reforzando su papel como una plataforma internacional clave para la cooperación en el ámbito portuario y marítimo.

La regeneración marina también debe impulsar prosperidad y mejores oportunidades económicas, según la Fundación Ona Futura

Wed, 26 Nov 2025 13:46:42 +0100

La Fundación Ona Futura, organización privada sin ánimo de lucro centrada en la acción medioambiental, cultural y educativa, ha destacado en el MedBlueTech Summit 2025 la necesidad de que la regeneración marina vaya acompañada de un impacto económico positivo y de más prosperidad económica. Sobre todo, para los actores que la hacen posible (científicos, pescadores, empresas locales, administraciones, etc.) y para las comunidades que viven en la ribera mediterránea, especialmente para aquellas que son más dependientes del mar.

Así lo ha puesto de manifiesto la presidenta de la Fundación, Inma Farran, durante su participación en el foro internacional sobre biotecnología marina y sostenibilidad portuaria celebrado hoy en Alicante.

"Para la Fundación Ona Futura, un proyecto azul no es sostenible si no produce un impacto económico positivo. La regeneración marina tiene que ir acompañada de mejores oportunidades económicas, ya sea a través de pesca sostenible o turismo regenerativo o de formación, empleo local o cadenas de valor asociadas a la ciencia marina. Si el territorio no gana, el proyecto no escala", ha explicado Farran. Y continúa: "Para escalar restauración marina en el Mediterráneo se necesita alinear regulaciones, compartir datos, crear instrumentos financieros compatibles con la innovación y garantizar que la regeneración también genera prosperidad real para las comunidades costeras".

Durante su intervención en la mesa redonda ‘Cooperación Azul entre Europa y el Norte de África’, la presidente de la Fundación Ona Futura ha expresado que, desde la perspectiva empresarial y filantrópica, uno de los grandes desafíos para escalar proyectos azules en distintos países mediterráneos es que el ecosistema nunca está al mismo nivel de madurez institucional, técnica y regulatoria. "Y eso obliga a quienes trabajan en restauración marina a invertir mucho tiempo en traducir normativas, adaptar metodologías y generar confianza en cada territorio", ha compartido.

En este sentido, Farran ha comentado que los retos principales se concentran en cuatro ámbitos. El primero, fragmentación regulatoria, ya que cada país define de forma distinta qué es conservación, restauración o economía azul. Y para una organización que opera con ciencia aplicada y tecnología —desde ODS hasta inteligencia artificial ecológica— esta diversidad dificulta replicar modelos que ya funcionan en otros lugares. El segundo, un acceso desigual a datos y monitorización. "Sin datos fiables no hay restauración real. Pero los protocolos, la disponibilidad y la calidad son muy diferentes entre países, lo que afecta a la capacidad de medir impacto y de atraer inversión", ha explicado Farran.

En tercer lugar, una burocracia lenta y permisos fragmentados, ya que los proyectos marinos requieren autorizaciones ambientales, portuarias y de pesca que a veces tardan años. Y esto supone un freno objetivo a la innovación y a la prueba de conceptos que pueden dar resultados ecológicos en meses. Por último, unos ecosistemas empresariales desiguales. "Hay zonas mediterráneas con tejido científico y tecnológico maduro y otras donde hay que empezar por crear capacidad local. Para la Fundación Ona Futura, esto forma parte de la misión, pero es un desafío añadido", ha dicho la presidenta de la Fundación Ona Futura.

Mecanismos de cooperación público-privada necesarios
Para la Fundación Ona Futura, tres son los mecanismos que pueden marcar la diferencia. El primero, unos modelos estables de cogobernanza. La restauración marina no puede depender de ciclos políticos ni de proyectos piloto, sino que se necesitan mesas estables donde administración, ciencia, empresas y ciudadanía compartan decisiones, responsabilidades y vigilancia. El segundo, una financiación híbrida orientada a resultados. Según ha destacado Farran, los blue impact contracts —que combinan fondos públicos, filantropía y capital privado— permiten escalar restauración de forma seria: arrecifes, fanerógamas, calidad del agua, carbono azul, etc. Así, cuando el retorno está vinculado a indicadores ecológicos verificables, el sistema funciona. Y, por último, plataformas mediterráneas de datos estandarizados. Actualmente, para trabajar en cinco países con el mismo modelo operativo, se necesitan datos comparables, abiertos y trazables. Es la única manera de rebajar costes, acelerar permisos y demostrar valor ecológico y social.

Navantia y Alhona completan el proyecto de optimización inteligente para el Astillero de San Fernando

Tue, 09 Sep 2025 13:16:33 +0200

Tradicionalmente considerado el cuello de botella del astillero por la simultaneidad de tareas, la diversidad de geometrías y secuencias, y las múltiples restricciones operativas, el taller de anillos enfrenta retos como plazos de entrega ajustados, limitaciones de espacio debido al volumen de los productos y optimización de los recursos.

Para responder a estos desafíos, Alhona ha propuesto y desarrollado una tecnología que combina la simulación de eventos discretos y un algoritmo genético de optimización. Esta solución permite modelar virtualmente todo el flujo productivo, desde el taller hasta la grada, mejorando de manera automática e iterativa aspectos clave como el orden y asignación de actividades a los bloques, la asignación de recursos, así como la orientación y ubicación de cada bloque dentro del taller.

Entre los beneficios que proporcionará esta herramienta al astillero de San Fernando, destacan:

Optimización de la planificación de entrada de los bloques en el taller de anillos en términos de secuencia, ubicación, orientación y asignación de actividades.
Planificación automatizada que ahorra tiempo y minimiza errores humanos.
Interfaz intuitiva con integración de datos y generación de informes exportables (gráficos, tablas y diagramas de Gantt).
Flexibilidad para planificar tantos escenarios como se necesite, adaptándose a cada situación del astillero
Adaptación a cualquier programa de fabricación de buques y replicable a otros astilleros de Navantia.

La solución no solo mejora la eficiencia del taller, sino que también permite anticipar cuellos de botella y redistribuir la carga de trabajo, facilitando un flujo productivo más equilibrado y una mejor gestión de los recursos globales del astillero. Gracias a esta solución, Navantia podrá aumentar su ratio de entregas puntuales a grada y ha posicionado al taller de anillos como un elemento activo en la planificación de la producción.

Esta herramienta se consolida como un aliado estratégico en la toma de decisiones, permitiendo explorar escenarios, validar hipótesis y mejorar la coordinación entre los equipos. Su implementación representa un avance clave en productividad, cumplimiento de plazos y competitividad en el sector naval.

La española V2 Group crea el primer catamarán impreso en 3D eléctrico y reciclable de Europa

Mon, 17 Feb 2025 14:11:28 +0100

V2 Group, con oficinas en Palma de Mallorca y Barcelona, ha desarrollado con éxito el primer catamarán monolítico – creado de una sola pieza - de 6 metros de largo para aguas abiertas. La embarcación ha sido fabricada utilizando tecnología de impresión robótica en 3D, de la empresa líder italiana Caracol AM.

V2 Group asienta así las bases para una futura industrialización aplicada a este tipo de embarcaciones. Para su desarrollo, se ha tenido en cuenta cada aspecto, desde la selección de los materiales hasta la optimización de los tiempos de impresión, ensamblaje y pruebas, para identificar los elementos clave necesarios para escalar la producción de manera eficiente, sostenible y económica. Este enfoque estratégico es crucial para convertir esta tecnología en una solución ampliamente aplicable en el sector náutico y, en un futuro, poder extrapolarlo a otras industrias, como la aeroespacial o la industria de la automoción.

Reciclable, sostenible y eficiente
"La tecnología de impresión 3D de gran formato está transformando el sector náutico al ofrecer ventajas competitivas con diseños altamente personalizables, con un diseño 100% digital, acelerando los tiempos de producción, con un mínimo desperdicio de materiales y una significativa reducción del impacto ambiental", explica Albert Chamorro, CEO de V2 Group. De hecho, este revolucionario prototipo, además de ser 100% eléctrico, es un 90% reciclable. Todo un hito para un sector al que le está costando asumir retos medioambientales.

Un paso más para la industrialización del sector náutico
Este logro no solo demuestra la viabilidad de la impresión 3D robótica de gran formato, sino que también establece las bases para una nueva era en la fabricación de barcos y componentes náuticos, incluyendo la transición hacia la industrialización del proceso. Esto allanará el camino hacia un modelo de producción más escalable, sostenible y accesible dentro del sector.

El prototipo
El prototipo construido por V2 Group ha sido seleccionado como buque insignia debido a que representa la estructura flotante más compleja concebida. Este catamarán, fabricado de una sola pieza, no solo destaca por su diseño desafiante desde el punto de vista tecnológico, sino también por su eficiencia máxima, impulsada por una tecnología totalmente innovadora.

Producción en España
Tras el éxito de este primer prototipo, V2 Group tiene previsto ubicar, durante 2025, su fabricación en varios centros de producción que establecerá en España.

Sobre V2 Group
V2 Group es una empresa española con oficinas en Palma de Mallorca y Barcelona, especializada en la fabricación de componentes y embarcaciones utilizando tecnologías de impresión 3D. Fundada en 2017 con un enfoque inicial en la fabricación tradicional de embarcaciones, es en 2023 cuanto redefine su estrategia hacia la innovación tecnológica. Ahora, se destaca por romper con los métodos de fabricación convencionales, apostando por la industrialización y la aplicación avanzada de tecnología en el sector náutico. El equipo de V2 Group está compuesto por ingenieros y arquitectos navales con más de 15 años de experiencia en el diseño, construcción y desarrollo de embarcaciones.

La internacionalidad será uno de los pilares de la quinta edición de World Maritime Week

Tue, 11 Feb 2025 13:18:16 +0100

Países como Colombia, Brasil, Ecuador, Chile, Uruguay, Polonia, Perú, Reino Unido y Turquía, por ejemplo, son algunos de los orígenes desde los que llegarán las/os compradoras/es participantes en el Hosted Buyers’ Programme. Esta iniciativa, uno de los grandes atractivos de WMW, recoge las peticiones de las propias empresas expositoras, garantizando la presencia de armadores, navieras y astilleros nacionales e internacionales. Además de los mencionados países, la organización del certamen continúa trabajando activamente para cerrar la participación de profesionales de Argentina, Emiratos Árabes Unidos, México o Noruega.

Entre las empresas confirmadas para la zona expositiva, Bergen Engines (Noruega), Carlier Chaines (Francia), GEA Westfalia (Alemania), Rings Around The World (EE. UU.) y Waterborne (Bélgica) son algunas de las que arribarán desde fuera del Estado. Junto a estas, compañías de Galicia, Madrid, Asturias, Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía, entre otras comunidades autónomas, presentarán sus últimas novedades y compartirán espacio en el pabellón Luxua con el resto de las entidades y asociaciones participantes.

Los cuatro sectores presentes en la cita (naval, pesca, puertos y energías marinas renovables) dispondrán, asimismo, de un espacio para conferencias, debates y keynotes. Entre las y los participantes en los congresos, caben subrayar representantes de la Comisión Europea, la OCDE, la CPMR, Innovation Norway y empresas activas en los cinco continentes.

Recientemente, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, a través de su Secretaría de Estado de Comercio, ha otorgado a World Martime Week el reconocimiento de Internacionalidad Completa.

WORKinn for WMW y amplio programa
Por primera vez, World Maritime Week incluirá WORKinn for WMW: un foro de empleo diseñado para abordar el reto del relevo generacional, reducir la distancia entre las necesidades de las empresas y la falta de formación cualificada de las personas, y despertar el interés de los y las jóvenes en el sector marítimo. Se celebrará el 20 de marzo y pondrá a disposición de las/s interesadas/os la oportunidad de utilizar simuladores virtuales de navegación y soldadura, acceder a ofertas de empleo y recibir información sobre programas educativos especializados y servicios de orientación en relación con los estudios a realizar.

World Maritime Week 2025 también acogerá la segunda edición de los WMW Awards, premios creados con el objetivo de reconocer los logros de las y los agentes que impulsan el sector marítimo. Las candidaturas para la edición de este año se pueden presentar hasta el día 19 de febrero.

Asimismo, la última jornada de la cita se centrará en las visitas técnicas a astilleros, empresas tecnológicas, proveedoras de equipos y de propulsión y plataformas offshore. Será una oportunidad única para conocer de, primera mano, el tejido empresarial del sector marítimo y el día a día de estas firmas, además de impulsar el intercambio de ideas y ayudar a fortalecer las conexiones empresariales.

España lidera en la Unión Europea las capturas de pescado y marisco gracias a la pesca de arrastre

Tue, 17 Dec 2024 14:36:00 +0100

La pesca es uno de los grandes motores económicos del país y la técnica de arrastre —que consiste en remolcar una o varias redes con forma de cono entre uno o dos barcos— da empleo a unos 900 buques españoles, lo que suponía un 12% de la flota nacional en 2022. Estas familias de pescadores que se dedican a la pesca de arrastre, en muchos casos con una gran tradición pesquera y marítima, traen a las mesas españolas, un gran porcentaje de las especies que se comen a diario. El pescado es uno de los productos más beneficiosos para la salud, a nivel nutricional. Es rico en proteínas, vitaminas como la vitamina D, ácidos grasos como el Omega 3 o minerales como el zinc; favoreciendo todo ello al sistema cardiovascular, a los huesos y a la memoria.

La merluza o la pescadilla son los dos pescados más consumidos por los españoles y llegan a sus hogares gracias a este sector. Le siguen otros productos de gran tradición como rape, gallos, cigalas, pota, calamar o bacalao y todos ellos son esenciales en la dieta mediterránea y en la cultura gastronómica española. Tanto es así que, según el Informe de Navidad de ALDI de este año, el pescado y el marisco son los productos más consumidos y deseados de estas las Navidades, estando en 5 de cada 10 mesas de los españoles. Pescados como la merluza, el rape o el besugo y mariscos como las cigalas, hacen las delicias de las fiestas navideñas y no podrían estar en las comidas o cenas de los hogares españoles si no existiera la pesca de arrastre.

La pesca de arrastre hoy en día sigue una estricta regulación que permite la renovación y conservación de la biodiversidad marina y se minimizan los efectos sobre los ecosistemas marinos. Asimismo, la captura del pescado tiene una menor huella de carbono frente a la carne roja, el pollo, el queso, los frutos secos o el tofu. En lo que respecta a las especies, hay muchas de ellas que fundamentalmente se capturan mediante este tipo de arte de pesca es el caso de pescados como el lenguado, la acedía, el gallo, el fletán negro, el rape, el congrio, el salmonete, la gamba, la cigala, la galera, el langostino, la puntillita, la sepia o el calamar.

Según datos del MAPA de 2022, la flota pesquera española actualmente está compuesta por un total de 8.657 barcos de pesca, ocupando la tercera posición del ranking europeo, tras Grecia (14.550) e Italia (12.179). Son barcos que operan en un 97% en caladeros nacionales y extraen cerca de 797.342 toneladas de pescado y marisco; lo que se traduce en el 40% de la facturación en Europa. Su actividad está perfectamente regulada por las autoridades europeas mediante datos de capturas y reparto de cuotas por países, asegurando así la sostenibilidad ambiental y económica. También desde la Unión Europea se apoyan iniciativas en materia de I+D+I, mejoras tecnológicas en favor de la selectividad, las capturas o la eficiencia energética, así como la transferencia de conocimiento, destacando España como país puntero; de hecho, la única agencia europea de control de pesca, la EFCA, tiene su sede en Vigo. Antonio Nieto, gerente de Pesca España añade: "Promover la sostenibilidad ambiental, social y económica es una garantía de viabilidad y de futuro para las más de 6.000 familias que viven en España de esta actividad pesquera, pero también de la alimentación de millones de personas y un legado para las generaciones futuras".

Los pescadores, conocedores de la importancia de su materia prima para la alimentación y para el desarrollo económico de las comunidades costeras, son los principales actores implicados en sostenibilidad y el cuidado y respeto de los mares y los ecosistemas, a la vez que alimentar cada día a 3 de cada 4 familias en España. Por este motivo, durante todo el mes de diciembre se está difundiendo en España la campaña "La pesca que sabe" una campaña informativa impulsada por Pesca España, la OPPC3 y la OPPF-4, tres entidades formadas por pescadores que pretenden dar visibilidad y valor a la pesca de arrastre, que no solo lleva a los hogares producto de gran calidad como el rape o las gambas, sino que también da de comer a más de 6.000 familias en España.

Pesca España reclama a la Comisión Europea medidas justas ante la amenaza a la supervivencia de la flota de arrastre

Thu, 05 Dec 2024 13:41:14 +0100

El sector pesquero español se encuentra actualmente en un contexto de incertidumbre ante la nueva legislatura comunitaria, tras la propuesta hecha pública por la Comisión Europea que plantea una reducción del 79% de los días de pesca de la flota de arrastre del Mediterráneo, lo que llevaría la actividad de una media de 130 días anuales a tan solo 26. A esto se suma una disminución del 30% en los límites de captura de especies clave como la gamba roja, fijando un techo de 551 toneladas anuales. Desde Pesca España consideran que, de implementarse, estas propuestas supondrían unos daños en el sector pesquero irreparables.

Un duro golpe para la pesca, sobre todo para el arrastre
España es líder en la producción pesquera de la Unión Europea, con una flota de más de 8.500 barcos que sostienen 31.000 empleos directos y 150.000 indirectos, representando el 21% de la producción comunitaria. Dentro de este panorama, la flota de arrastre española que opera en el Mediterráneo –compuesta por 565 embarcaciones– es fundamental, capturando especies como merluza, rape, salmonete, gamba roja, gamba blanca y cigala. Además, esta actividad genera unos 17.000 empleos y constituye una pieza clave en el desarrollo económico de numerosas regiones costeras.

A falta de conocer el resto de las propuestas y ante la decisión que se pueda tomar en el próximo Consejo de Ministros de Pesca de la U, donde se decidirá los totales admisibles de capturas (TAC) y cuotas para el próximo año, Pesca España, se une al resto del sector pesquero español y reclama políticas comunitarias más justas que consideren realmente la importancia de la actividad pesquera y la necesidad de garantizar la actividad de las flotas. Además de asegurar la protección ambiental, es esencial priorizar a los trabajadores y la economía nacional y local.

"La flota arrastrera, es el motor de los puertos de las regiones del Mediterráneo y su desaparición repercutiría también en el resto de los barcos de otras artes de los puertos, por lo que el impacto económico sería superior. España, Francia e Italia deberían mantener su posición de rechazo a esos recortes y consolidar la "minoría de bloqueo" en el Consejo que impida que salga adelante en la negociación de las cuotas. A nivel europeo, el arrastre supone el 40% de la facturación y en España el arrastre representa el 10% del conjunto de la flota pesquera. Es una fuente de desarrollo económico y social irremplazable para muchas comunidades costeras", añade Javier Garat, presidente de Pesca España.

En defensa de la actividad pesquera
En este contexto, Pesca España ha aprovechado el encuentro informativo celebrado en colaboración con la Agencia EFE para presentar su nueva campaña "La pesca que sabe" que reivindica el arte de arrastre como un método de pesca sostenible además de esencial para el sector pesquero, la economía nacional y la soberanía alimentaria de la población. Los buques de arrastre faenan en fondos de arena y fango, con un impacto mínimo en los ecosistemas. "Después de décadas faenando en los mismos lugares vemos como la gran mayoría de las poblaciones de peces se explotan en niveles de rendimiento máximo sostenible. Esto indica que no se está destruyendo nada y que las pesquerías se mantienen en un estado saludable", añade Antonio Nieto, gerente de Pesca España, quien reclama que se tenga en cuenta el trabajo eficiente y responsable de la flota española y comunitaria.

"La pesca no es solo una actividad económica, sino un modo de vida y una fuente esencial de proteínas de calidad para los ciudadanos. Ahora, más que nunca, es necesario trabajar en soluciones conjuntas que preserven el futuro de esta actividad vital para España y Europa" concluye Javier Garat.

PONANT recibe el apoyo de la Comisión Europea para su innovador proyecto de descarbonización 'Swap2Zero'

Tue, 12 Nov 2024 13:57:09 +0100

Este ambicioso proyecto tiene como objetivo desarrollar el primer crucero de emisiones neutras y para ello cuenta con el respaldo financiero de uno de los mayores programas mundiales para el despliegue de tecnologías energéticas de bajas emisiones.

La financiación proviene del sistema de comercio de derechos de emisión de la UE (EU ETS) y representa un avance significativo en el compromiso de PONANT por transformar la industria de los cruceros hacia un futuro más sostenible. El proyecto también cuenta con el apoyo del gobierno francés y la Banca Pública de Inversiones de Francia (BPI) en el marco de las convocatorias CORIMER 2023, alineándose con los objetivos de la iniciativa "Francia 2030" y la hoja de ruta "Green Ship" para acelerar la transición tecnológica en el sector marítimo.

"Este respaldo envía un mensaje alentador a nuestros equipos, que trabajan con determinación en este proyecto de descarbonización. Swap2Zero será un ejemplo de la tecnología francesa aplicada a la navegación, con el primer barco en operación sin emisiones," comentó Patrick Augier, Secretario General de PONANT.

Un modelo replicable para la industria marítima
La subvención de la Comisión Europea valida años de investigación y desarrollo por parte del equipo de I+D y nuevas construcciones de PONANT. El proyecto Swap2Zero integra seis tecnologías revolucionarias para lograr un barco con autonomía de un mes sin emisiones de CO₂, entre ellas:

Un sistema de propulsión a vela que aporta el 50% de la energía necesaria mediante la fuerza del viento.
Paneles fotovoltaicos de nueva generación, con un área de más de 1.000 m 2
Una pila de combustible de baja temperatura que utiliza hidrógeno líquido para la propulsión, con reciclaje del agua y calor generados.
Una pila de combustible de alta temperatura para cubrir las necesidades del sistema hotelero del barco, con recuperación de calor para producción de agua caliente.
Tecnología de captura de carbono a bordo, vinculada a la pila de alta temperatura.
Un innovador sistema de gestión energética para distribuir la potencia sin necesidad de generadores activos.

Con esta ayuda, PONANT refuerza su liderazgo en la transición ecológica marítima, avanzando hacia un barco descarbonizado para 2030 y promoviendo un turismo más sostenible.

Sobre PONANT
Con más de 35 años comprometida con un turismo responsable, PONANT ofrece viajes de exploración elegantes, auténticos e inspiradores a bordo de su flota de 14 barcos bajo bandera francesa.

Sobre StarClass Cruceros
StarClass cruceros es la marca especializada en la venta de cruceros excepcionales bajo el paraguas del Tour Operador, Un Mundo de Cruceros. Con más de 30 años de experiencia comercializando cruceros premium y de lujo, StarClass aglutina hasta 14 marcas consideradas upper premium, lujo y ultralujo que ofrecen los más altos estándares de calidad, servicio y atención al detalle al mejor precio garantizado.

StarClass reúne en un mismo concepto no solo a las mejores navieras, sino también a los servicios y experiencias de viaje más exclusivas, enfocados a brindar una experiencia única y completa a aquellos que deseen vivir un viaje inolvidable.

OK Yachts amplía su flota e incorpora la exclusiva BlueGame 74

Tue, 18 Jun 2024 11:04:06 +0200

OK Yachts, empresa dedicada al sector de yachting y que forma parte del holding empresarial OK Group, incorpora la BlueGame 74 a su flota. Un exclusivo yate que destaca por su moderno diseño y versatilidad excepcional, ofreciendo una experiencia náutica única.

Con una eslora de 22,8 metros y una manga de 5,60 metros, la embarcación tiene capacidad para hasta 12 personas y ofrece amplios espacios tanto en el interior como en el exterior. Su diseño exterior presenta líneas fluidas y deportivas, mientras que los interiores están decorados con materiales de alta calidad, proporcionando un ambiente exclusivo y acogedor. La distribución interna, está pensada para maximizar el confort y la habitabilidad de los usuarios.

El yate cuenta con múltiples áreas de entretenimiento, incluyendo una espaciosa cubierta principal y un ancho flybridge. Sus amplios y confortables tres camarotes, los tres con baño en suite incluido; un camarote extra para la tripulación con capacidad para dos personas; una equipada cocina con electrodomésticos de última generación; y un salón principal con cómodos sofás, aseguran una estancia única a bordo. Equipado con potentes motores, la Bluegame 74 garantiza un rendimiento excepcional en el agua. Toda una serie de prestaciones que la convierte en la embarcación ideal, ya sea para una escapada y recorrer Mallorca, o una semana y navegar por las cuatro Islas Baleares.

Iván Meléndez, CEO Business de OK Group, asegura que "todos estos sistemas avanzados de navegación junto a su versatilidad, funcionalidad y rendimiento, posiciona a este yate como una opción ideal para los amantes de la navegación que buscan una embarcación exclusiva que ofrezca confort y experiencias inolvidables. La incorporación de la Bluegame 74 a nuestra flota", subraya Meléndez "muestra el compromiso de la empresa con la excelencia y la innovación en el sector del yachting y en seguir incorporando nuevos modelos a nuestro servicio de chárter para atender las demandas y expectativas de nuestros clientes".

OK Yachts se distingue no solo por su flota de yachts, sino también por su enfoque en ofrecer un servicio de chárter personalizado y atento, asegurando que cada cliente viva una experiencia inigualable.

"Para nosotros es fundamental ofrecer el mejor servicio a nuestra exigente y diversa clientela", destaca Meléndez, "Y para que su única preocupación sea disfrutar de la navegación, nuestra tripulación, con el capitán al mando, se encargará de cuidar hasta el más mínimo detalle: desde realizar la compra para el aperitivo, los almuerzos y cenas a bordo, hasta encargarse de la reserva de restaurantes, Beach clubs y cualquier otra necesidad que el cliente necesite a bordo".

La nueva BlueGame 74, así como el resto de las embarcaciones de la flota de OK Yachts como la Fjord52, la Bekkers Azur 45, entre otras, ya están disponibles en okyachts.com

Próximamente, está prevista además la incorporación de nuevos modelos al portfolio de embarcaciones de la división de yachting de OK Group, lo que le permitirá seguir consolidándose como un referente en el sector, ofreciendo aventuras marítimas que combinan exclusividad, innovación y confort excepcional.

El proyecto europeo ECO-CRUISING FU_TOUR impulsa la transición sostenible en el sector cruceros a través del nuevo Capacity Building Programme

Thu, 04 Apr 2024 14:44:45 +0200

La última iniciativa impulsada en el marco de este proyecto europeo ha sido un programa formativo específicamente diseñado para proporcionar a todos los actores clave de este sector las habilidades y conocimientos necesarios para desarrollar y promover prácticas sostenibles en todos los procesos. Con el nombre de CAPACITY BUILDING PROGRAMME, esta formación consta de dos programas online gratuitos. Por un lado, un programa de 25 horas dirigido a los empleados del sector de los cruceros, incluyendo a toda la cadena de suministro y todas las pymes. Por el otro, una serie de masterclass de 10 horas específicas para perfiles ejecutivos y directivos del sector, tanto de organizaciones públicas como privadas que supervisan la gestión del turismo marítimo y costero. La inscripción para ambos cursos en línea sigue abierta.

Diseñado e impartido por el Instituto Marino y Marítimo de Chipre -un prestigioso centro internacional de excelencia en investigación marina y marítima-, el Capacity Building Programme se focaliza en las habilidades, conocimientos y competencias digitales que necesitan incorporar los profesionales del sector para llevar a cabo la transición sostenible que se requiere en este ámbito. Se trata de un programa práctico que da respuesta a una demanda creciente por parte de estos profesionales y que profundiza en cuestiones de máxima actualidad, como son: nuevo reglamento relacionado con la sostenibilidad, infraestructuras y recursos naturales, gestión de crisis, transporte y control del tráfico, y competencias relacionadas con la economía azul y verde. El objetivo principal no es sólo tomar conciencia del impacto medioambiental negativo en este sector -degradación marina, impactos derivados de la llegada masiva de cruceros y aumento de la contaminación atmosférica-, sino también impulsar un cambio positivo y contribuir activamente a una industria turística más ecológica en la región del Mediterráneo Occidental.

Según el Dr. Anastasios Hovardas, miembro del Grupo de Investigación en Educación Científica y Tecnológica de la Universidad de Chipre y Científico Asociado Principal del Instituto Marítimo y Marino de Chipre, "este programa incluye todos los conocimientos necesarios para impulsar la transición sostenible en el sector del turismo de cruceros". En cuanto al programa de 25 horas, el Dr. Hovardas señala: "El objetivo principal es proporcionar toda la información necesaria para que los profesionales se familiaricen con los principales conceptos y competencias para implementar prácticas sostenibles en su día a día, adquiriendo no solo la terminología relacionada, sino también las competencias necesarias para llevar a cabo acciones concretas. Este programa también proporciona información útil sobre el potencial actual de las empresas del sector -sobre todo, de las pymes- para adaptarse a los nuevos requisitos de la transición sostenible. En todos los módulos se han incluido tareas a pequeña escala para que los alumnos puedan filtrar la información proporcionada y aplicar los nuevos conocimientos adquiridos a tareas casi transferibles".

Por otra parte, la serie de masterclasses está dirigida a directivos y ejecutivos de empresas turísticas y de cruceros, así como a organizaciones públicas y privadas que supervisan la gestión del turismo marítimo y costero, Destination Management Organisations (DMO) y oficinas nacionales de turismo. Según el Dr. Hovardas, "estas masterclasses proporcionan a los perfiles directivos del sector los conocimientos necesarios para liderar la transición sostenible de sus empresas e implementar acciones concretas en todas las áreas". Y añade: "Esta formación supone una excelente oportunidad para analizar puntos fuertes y débiles, oportunidades y amenazas para sus organizaciones y también crear una hoja de ruta estratégica para una transición ecológica basada en las buenas prácticas del sector del turismo de cruceros".

El lanzamiento del programa coincide con la reapertura del debate sobre la huella medioambiental de la industria de cruceros. Desde antes de la pandemia que el sector ya está dando pasos significativos hacia un cambio de paradigma. Las principales líneas de cruceros están haciendo grandes esfuerzos por reducir su huella ambiental mediante la reducción de emisiones o la mejora de las técnicas de eliminación de residuos. Además, varias líneas de cruceros se han comprometido a eliminar los plásticos de un solo uso y a abastecerse de productos locales para ayudar a las comunidades locales. Sin embargo, todavía queda mucho por hacer para minimizar el impacto en la vida marina y avanzar hacia un modelo de ecoturismo que preserve el entorno natural. A lo que cabe añadir la complejidad del Mediterráneo, que requiere soluciones compartidas y amplios consensos para explorar nuevas oportunidades de negocio en el sector del turismo de ecocruceros.