Notas de prensa - El primer blog de notas de prensa y comunicados de prensa

Schaeffler desarrolla rodamientos de alto rendimiento para trenes de alta velocidad, con intervalos de mantenimiento más largos

Fri, 16 Oct 2026 09:38:26 +0200

Alta tecnología para la alta velocidad: Schaeffler está desarrollando una serie de innovadores rodamientos para cajas de grasa de alto rendimiento especialmente diseñados para el transporte ferroviario de alta velocidad. Los rodamientos establecen nuevos estándares en términos de velocidad, disponibilidad y rentabilidad.

Los ingenieros de la Motion Technology Company ya tienen la mirada puesta más allá de las velocidades habituales de hasta 360 km/h. Los nuevos rodamientos de rodillos cilíndricos presentan un comportamiento de rozamiento optimizado y un innovador diseño de los elementos rodantes y, en el futuro, incorporarán elementos rodantes cerámicos. Los intervalos de mantenimiento de los bogies equipados con estos rodamientos aumentarán a más del doble, mientras que el coste total de propiedad para los operadores ferroviarios se reducirá considerablemente.

"Estos innovadores rodamientos para cajas de grasa de alta velocidad ponen de relieve nuestra experiencia como partner de ingeniería para trenes de alta velocidad. Combinamos nuestros conocimientos acumulados durante décadas en tecnología de rodamientos con simulaciones de gran precisión, una sólida validación y capacidad de fabricación a escala global. El resultado son soluciones que no solo cumplen los requisitos técnicos más exigentes, sino que también aportan a los operadores ferroviarios ventajas económicas cuantificables durante toda la vida útil del tren", afirma el Dr. Michael Holzapfel, Global Sector Lead Rail de Schaeffler.

Rodamientos de rodillos cilíndricos optimizados para reducir el rozamiento
Schaeffler colabora estrechamente con Siemens Mobility en el desarrollo de estos rodamientos para cajas de grasa de alto rendimiento. Los rodamientos para cajas de grasa se instalaron en un vehículo de pruebas de la serie de trenes de alta velocidad Velaro Novo para realizar, junto con un ICE-S, un recorrido de prueba en la línea Leipzig-Erfurt. A velocidades de hasta 405 km/h, los rodamientos ya demostraron todo su potencial.

Como destaca el Dr. Michael Holzapfel: "Nuestro objetivo es desarrollar un rodamiento con un rozamiento extremadamente bajo para velocidades extremadamente altas. Un diseño interno optimizado para reducir el rozamiento contribuye a disminuir la temperatura de la grasa y prolongar aún más el periodo de servicio. El desarrollo y el uso de elementos rodantes cerámicos constituyen el siguiente paso lógico. Con estos rodamientos de rodillos cilíndricos de alto rendimiento contribuimos de forma decisiva a aumentar la disponibilidad de los trenes y a reducir de manera sostenible los costes del ciclo de vida".

La rentabilidad, objetivo prioritario del desarrollo
Uno de los criterios fundamentales en el desarrollo del Velaro Novo por parte de Siemens Mobility fue garantizar una explotación rentable durante todo su ciclo de vida. Una de las principales características del tren de alta velocidad es el cambio a rodamientos para cajas de grasa dispuestos en el interior. Esta disposición de los rodamientos contribuye de forma decisiva a mejorar considerablemente la aerodinámica y reducir el peso.

Los ingenieros de Schaeffler y Siemens Mobility se propusieron prolongar los periodos de servicio entre las intervenciones de mantenimiento de esta disposición de rodamientos. En los rodamientos, este periodo está limitado por la vida útil de la grasa. Schaeffler pretende superar esta limitación mediante el uso de rodamientos con elementos rodantes cerámicos. Por lo general, la vida útil de la grasa en este tipo de rodamientos híbridos es más del doble que en rodamientos de acero comparables. Los operadores se benefician de menos estancias en el taller, menores costes de mantenimiento y una mayor disponibilidad de la flota.

Desarrollo y validación del rodamiento híbrido para cajas de grasa
Schaeffler realiza exhaustivas simulaciones, análisis de rozamiento, estudios de grasas lubricantes y ensayos en bancos de pruebas. Su centro de competencia y planta principal para rodamientos para cajas de grasa en Europa, situado en Brasov/Rumania, también desempeña un papel clave. La amplia experiencia de la compañía con los requisitos de calidad extremadamente exigentes de los sectores aeronáutico y eólico también se aplica a la fabricación de elementos rodantes de cerámica.

Schaeffler y Alstom refuerzan su colaboración estratégica en el marco de Alstom Alliance™

Wed, 14 Oct 2026 16:54:27 +0200

Schaeffler, la Motion Technology Company, y Alstom, líder mundial en movilidad inteligente y sostenible, estrechan su colaboración: Durante la feria InnoTrans 2026, celebrada en Berlín, representantes de ambas empresas firmaron un acuerdo para ampliar la colaboración en el marco de Alstom Alliance™ a una extensa gama de productos y soluciones para trenes regionales y de cercanías, tranvías y metros.

"Alstom es para nosotros un partner estratégico de gran importancia en el mercado de vehículos ferroviarios, que presenta un importante potencial de crecimiento. Con productos y soluciones adaptados específicamente a sus necesidades, contribuimos de forma continua a mejorar la competitividad de nuestros clientes", afirma Sascha Zaps, CEO Bearings & Industrial Solutions de Schaeffler AG. "Queremos seguir estrechando nuestra colaboración con Alstom para impulsar aún más nuestro crecimiento conjunto".

En el marco de Alstom Alliance™, Alstom desarrolla junto con partners estratégicos seleccionados soluciones innovadoras, fiables y sostenibles para el sector ferroviario, desde las primeras fases de concepción hasta la entrega. Desde la firma de Alstom Alliance™ en 2024, los ingenieros de Schaeffler y Alstom han intensificado su colaboración en el ámbito de la tecnología de rodamientos para locomotoras y trenes de alta velocidad, especialmente en materia de desarrollo de productos y sostenibilidad.

"Esta colaboración con Schaeffler es un claro ejemplo de cómo las alianzas estratégicas pueden impulsar la innovación, la competitividad y la sostenibilidad. Una colaboración más estrecha nos permite reforzar la resiliencia de nuestra cadena de suministro y, al mismo tiempo, respaldar los futuros programas y objetivos a largo plazo de Alstom", afirma Nathalie Saint-Martin, Chief Procurement Officer de Alstom.

La remanufactura como elemento clave para una explotación ferroviaria sostenible
Ya en InnoTrans 2024, Schaeffler y Alstom acordaron intensificar su colaboración en materia de sostenibilidad. En concreto, Schaeffler apuesta por crear centros regionales de remanufactura para reacondicionar rodamientos localmente y a mayor escala, con Alstom como cliente piloto. Los primeros talleres ya cuentan con el equipamiento necesario y su personal ha recibido la formación correspondiente.

"El objetivo es crear en el futuro centros regionales de remanufactura de este tipo en todo el mundo y ponerlos también a disposición de otros partners de Schaeffler", afirma el Dr. Michael Holzapfel, Global Sector Lead Rail de Schaeffler. "De este modo, no solo fomentamos un uso sostenible de los recursos. Con nuestro servicio de devolución del 100 %, garantizamos que los rodamientos reacondicionados cumplan los mismos estándares de calidad y seguridad que los productos nuevos, incluida la garantía".

La planificación del transporte colectivo facilita la logística en bodas celebradas en haciendas de Sevilla

Wed, 14 Oct 2026 12:26:26 +0200

La organización de una boda en la provincia de Sevilla implica múltiples decisiones logísticas, entre las que destaca la movilidad de los asistentes. Con la elección frecuente de haciendas y fincas situadas fuera de los núcleos urbanos, la gestión del transporte se posiciona como un factor clave para garantizar el éxito del evento y la comodidad de los invitados.

Empresas especializadas como Autocares Aljarafe, con sede en Bollullos de la Mitación, gestionan el desplazamiento de grupos mediante servicios de autocares y microbuses con conductor. Esta alternativa permite evitar la dependencia del vehículo particular, especialmente en celebraciones que se prolongan hasta la madrugada.

El uso de transporte profesional contribuye a la seguridad vial al ofrecer una opción de regreso para los asistentes tras el evento. Esta solución resulta beneficiosa tanto para personas que no disponen de vehículo como para aquellos invitados que residen en distintos municipios o se alojan en hoteles de Sevilla capital.

Para ajustar el servicio a cada boda, Autocares Aljarafe dispone de una flota variada de vehículos. Según los datos registrados en su ficha profesional de Bodas.net, la empresa ofrece opciones de distintas capacidades, incluyendo autocares que alcanzan las 71 plazas. Esta versatilidad permite configurar rutas y horarios personalizados según el número de pasajeros y los puntos de recogida acordados.

La trayectoria de la empresa en el sector queda reflejada en su presencia en la plataforma Bodas.net, donde figura registrada desde el año 2009. Asimismo, la compañía ha sido reconocida con los Wedding Awards en las ediciones de 2025 y 2026, distintivos que avalan su experiencia en la gestión de servicios para eventos nupciales.

Una planificación efectiva del transporte requiere definir con antelación factores como los puntos de recogida, los horarios de llegada a la ceremonia y las posibles salidas de regreso al finalizar la fiesta. Resulta recomendable establecer márgenes de tiempo suficientes que permitan gestionar la llegada sin retrasos y coordinar maniobras de acceso en las fincas.

La flexibilidad ante cambios en el número de invitados o en la organización es otro aspecto relevante al contratar estos servicios. Las opiniones de usuarios en portales especializados valoran positivamente la capacidad de adaptación de las empresas ante las modificaciones que pueden surgir durante los meses previos al enlace, siempre sujetas a la disponibilidad y a las condiciones de contratación establecidas.

Además de las bodas, este modelo de transporte colectivo se extiende a otros eventos como reuniones de empresas o celebraciones familiares. La coordinación de rutas predefinidas simplifica la comunicación con los asistentes, quienes reciben información clara sobre los horarios y trayectos, reduciendo así la dispersión de vehículos en los entornos donde se desarrollan las celebraciones.

TOP Courier destaca el transporte inmediato y urgente como aliado para garantizar la continuidad de las empresas en toda España

Tue, 13 Oct 2026 09:02:40 +0200

Los meses de mayor actividad empresarial ponen a prueba la capacidad logística de numerosas compañías. La reactivación de proyectos, los incrementos de producción, las campañas estacionales y la concentración de trabajos en determinados periodos pueden aumentar la probabilidad de que surjan necesidades de transporte que requieren una respuesta inmediata.

El transporte urgente gana importancia en los periodos de mayor actividad
Una avería en una instalación, una pieza que debe llegar a una fábrica, material necesario para finalizar un proyecto o un equipo técnico requerido en otro punto del país son situaciones en las que el tiempo se convierte en un factor determinante.

Desde TOP Courier señalan que, en estos casos, el transporte urgente no debe entenderse únicamente como una entrega más rápida, sino como una herramienta que puede contribuir a reducir el impacto económico y operativo de una incidencia.

Cuando una entrega puede evitar una parada
Las necesidades de transporte inmediato aparecen especialmente en entornos industriales, técnicos y empresariales donde determinados materiales o componentes resultan imprescindibles para mantener la actividad.

Una línea de producción detenida a la espera de un repuesto puede generar costes importantes por cada hora de inactividad. Una empresa de mantenimiento puede necesitar una pieza para resolver una avería y una compañía de instalaciones puede depender de un equipo concreto para finalizar un proyecto dentro del plazo previsto.

También existen necesidades urgentes relacionadas con documentación original, muestras, herramientas, componentes o materiales que deben desplazarse entre delegaciones, proveedores, centros de producción o instalaciones.

En todas estas situaciones, la capacidad de activar rápidamente una solución de transporte permite reducir los tiempos de espera y recuperar la normalidad operativa.

La cobertura nacional como factor estratégico
La actividad de las empresas ya no se limita necesariamente a un único territorio. Proveedores, fábricas, delegaciones, clientes y equipos técnicos pueden encontrarse repartidos por diferentes puntos de España.

Esta realidad convierte la cobertura nacional en un factor especialmente relevante ante una incidencia. Y es que, disponer de capacidad para coordinar transportes urgentes entre diferentes puntos del territorio facilita la respuesta ante situaciones imprevistas y permite evitar que la distancia se convierta en un obstáculo para la continuidad del negocio.

TOP Courier destaca que una operativa de estas características requiere combinar rapidez, coordinación y comunicación durante todo el proceso.

Consejos para gestionar correctamente un transporte urgente
La compañía identifica varios aspectos prácticos que pueden ayudar a las empresas a reducir los tiempos de respuesta ante una necesidad crítica.

Facilitar información precisa desde el primer momento. Indicar correctamente origen, destino, dimensiones, peso, características de la mercancía y plazo requerido agiliza la búsqueda de la solución adecuada.
Identificar previamente los envíos críticos. Conocer qué piezas, materiales o equipos pueden provocar una parada ayuda a establecer protocolos de actuación.
Valorar la trazabilidad. En operaciones urgentes, disponer de información sobre el estado del transporte facilita la coordinación de técnicos, producción y otros recursos.
Trabajar con proveedores con cobertura suficiente. Una red de transporte capaz de responder en diferentes puntos de España aporta mayor capacidad de reacción.
Priorizar la comunicación. Las incidencias pueden cambiar rápidamente, por lo que mantener una comunicación fluida resulta esencial para adaptar la operativa.

Rapidez, pero también flexibilidad y coordinación
Desde TOP Courier subrayan que un servicio urgente profesional no debe medirse exclusivamente por la velocidad. La capacidad para comprender la necesidad de la empresa, adaptar el servicio a las características de la mercancía y mantener una coordinación adecuada son factores igualmente importantes.

Además, la compañía recuerda que recurrir al transporte inmediato no implica necesariamente una falta de planificación. Averías, cambios en proyectos, incidencias de suministro o necesidades técnicas inesperadas forman parte de la actividad habitual de numerosos sectores.

En estos escenarios, contar con una solución logística preparada para reaccionar puede aportar una ventaja importante.

En definitiva, TOP Courier desarrolla servicios de transporte inmediato y urgente orientados a empresas y con cobertura en toda España. La compañía centra su propuesta en ofrecer capacidad de respuesta, flexibilidad y atención personalizada para aquellas operaciones en las que el tiempo resulta crítico, posicionando el transporte como un recurso para proteger la continuidad de la actividad empresarial y no únicamente como un medio para trasladar mercancías.

Northgate recuerda cómo reforzar la seguridad vial de quienes utilizan el vehículo como herramienta de trabajo

Thu, 08 Oct 2026 16:18:26 +0200

Con motivo del Día Internacional de la Educación Vial, Northgate Renting Flexible recuerda que la educación vial es una labor continua que debe acompañar al conductor durante todo el año, especialmente entre quienes pasan buena parte de su jornada al volante. Por ello, la compañía desarrolla iniciativas de formación y sensibilización orientadas a reforzar conocimientos y buenos hábitos que contribuyan a una conducción profesional más segura y responsable.

¿Qué debe tener en cuenta un conductor antes de iniciar la marcha?

Realizar un checklist previo a la salida, con la revisión de elementos básicos del vehículo, como luces y neumáticos.
Comprobar la correcta distribución y fijación de la carga, respetar las masas máximas y evitar sobrecargas en los vehículos destinados al transporte de mercancías.
Adoptar una posición correcta al volante, con un adecuado ajuste del asiento y el reposacabezas, para reducir lesiones y favorecer una buena postura de conducción y mejorar tiempos de reacción.

¿Cómo prevenir riesgos durante los desplazamientos?
Entre las principales recomendaciones que la compañía traslada a los conductores profesionales destacan:

Planificar pausas periódicas durante los desplazamientos para evitar que el cansancio afecte a la atención y a la capacidad de reacción.
Reconocer los primeros síntomas de fatiga y detener la marcha cuando sea necesario.
Evitar distracciones al volante, como el uso del teléfono móvil y preparar el navegador antes de iniciar la marcha.
Adaptar la conducción a las condiciones de cada trayecto, teniendo en cuenta el estado de la vía, el tráfico y las condiciones meteorológicas.
Respetar los límites de velocidad y adecuar la conducción a la carga transportada, especialmente en el caso de los vehículos profesionales.

¿Cómo pueden ayudar los datos a mejorar la conducción?
A través de Northgate Data, su solución de análisis y telemetría, los datos de uso se transforman en indicadores sobre aceleraciones, frenadas bruscas, velocidades sostenidas o tiempos de inactividad.

Esta información permite a conductores y gestores de flota identificar buenas prácticas, detectar hábitos de riesgo y trabajar en la mejora continua de la conducción, incorporando la prevención a la gestión diaria de las flotas.

¿Por qué el estado del vehículo también es clave para la seguridad?
Los hábitos del conductor son una parte fundamental de la seguridad vial, pero también lo es circular con un vehículo en perfectas condiciones. Neumáticos, frenos, dirección o sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) son algunos de los elementos que requieren un adecuado seguimiento.

Por ello, contar con el renting de vehículos de Northgate permite a empresas y autónomos disponer de vehículos con los principales servicios asociados incluidos, entre ellos, el mantenimiento y la reparación de averías, para garantizar el correcto estado del vehículo durante todo el período de uso. La compañía cuenta para ello con 37 centros y 50 talleres propios en España, además de una extensa red de talleres concertados, donde se aplican protocolos de seguridad y calidad que incluyen checklists de verificación, trazabilidad de las operaciones y calibración de sistemas críticos.

Expertos en seguridad vial reclaman infraestructuras diseñadas para reducir las consecuencias de los accidentes

Thu, 08 Oct 2026 10:06:27 +0200

La seguridad vial no debe limitarse a evitar que se produzcan accidentes, sino que debe garantizar que, cuando estos ocurren, las infraestructuras estén preparadas para minimizar sus consecuencias. Esta fue una de las principales conclusiones de la jornada técnica 'Soluciones que salvan vidas en la Carretera', celebrada hace unos días en Madrid por la empresa SMA Road Safety y el Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas (CITOP).

El encuentro reunió a proyectistas, gestores de infraestructuras viarias y profesionales implicados en la selección, especificación y aplicación de sistemas de contención para abordar, desde diferentes perspectivas, los principales retos actuales de la seguridad vial. A lo largo de la jornada se analizaron aspectos normativos, técnicos y sociales relacionados con el diseño de infraestructuras más seguras y su contribución al objetivo de Visión Cero, que persigue eliminar las víctimas mortales y los heridos graves en las carreteras.

La apertura corrió a cargo de Óscar Sánchez Morán, vicepresidente primero del CITOP, que dio paso a un programa en el que participaron especialistas vinculados a la ingeniería, la investigación, la gestión de infraestructuras y la representación de las víctimas de accidentes de tráfico.

Roberto Impero, director general de SMA Road Safety, fue el encargado de abordar la norma europea EN 1317, uno de los principales marcos de referencia para los sistemas de contención en carretera. Durante su intervención analizó las diferentes partes de la normativa, aplicables a barreras longitudinales, terminales, atenuadores de impacto y pasos de mediana. Su exposición permitió profundizar en los requisitos establecidos por la norma y plantear también algunas de sus carencias y aspectos susceptibles de revisión para responder a las necesidades actuales de la seguridad vial y garantizar una adecuada protección de los usuarios. El debate puso de manifiesto la importancia de que las normas y los criterios técnicos evolucionen al mismo ritmo que las necesidades de las infraestructuras, los vehículos y los usuarios de la carretera.

Por su parte, Juan José Alba, profesor de la Universidad de Zaragoza y experto en seguridad vial, centró su intervención en el significado de "mejorar" la seguridad vial. Durante su intervención, José Alba abordó el concepto de seguridad vial desde una perspectiva técnica y científica, destacando la importancia de analizar los siniestros de tráfico más allá de la búsqueda de responsables, con el objetivo de identificar sus causas reales y prevenir futuras tragedias. A través de varios casos prácticos, explicó cómo una investigación centrada exclusivamente en el error humano puede dejar sin identificar otros factores relevantes, relacionados con el diseño de las carreteras, la señalización, las condiciones del entorno o la respuesta de los servicios de emergencia.

La dimensión social de la seguridad vial estuvo representada por David Pérez de Landazábal, vicepresidente de STOP Accidentes, quien abordó los principios del Sistema Seguro y de la estrategia Visión Cero. Su intervención puso de relieve una de las premisas fundamentales de este enfoque: los errores humanos forman parte de la movilidad y, por tanto, las carreteras, los vehículos y la gestión del tráfico deben diseñarse para evitar que un error termine provocando la muerte o lesiones graves. Este planteamiento traslada parte de la responsabilidad de la prevención a las propias infraestructuras, que deben contribuir a reducir la gravedad de los siniestros cuando estos no pueden evitarse.

La elección del sistema de contención, una decisión de diseño
Por su parte, Laura Sánchez Pérez, ingeniera de TYPSA, abordó el papel de los sistemas de contención dentro del diseño de las infraestructuras viarias. Su intervención analizó los criterios que deben tenerse en cuenta para seleccionar y disponer correctamente estos elementos, así como su comportamiento ante un impacto y su contribución a la reducción de las consecuencias de los accidentes. Asimismo, repasó la evolución y aplicación de la norma EN 1317 en España y destacó la importancia de adaptar la elección de las soluciones de protección a las características de cada tramo y a las necesidades específicas de seguridad de sus usuarios.

La jornada se completó con la intervención de Manuel Viñuales Delgado, quien presentó los procesos de ensayo y fabricación, así como estudios técnicos, proyectos especiales y aplicaciones de los sistemas desarrollados por SMA Road Safety.

Un objetivo común: reducir las consecuencias de los accidentes
Aunque las intervenciones abordaron la seguridad vial desde perspectivas diferentes, todas confluyeron en una misma idea: detrás de cada normativa, cada ensayo, cada decisión de diseño y cada sistema de contención existe un objetivo común: salvar vidas.

"Los accidentes no siempre pueden evitarse, pero sus consecuencias sí pueden reducirse mediante infraestructuras más seguras y sistemas de protección adecuados", aseguró Roberto Impero.

https://www.smaroadsafety.com/es/

Mothium cierra una ronda de financiación de 1 millón de euros con Fundalogy y Arcano Partners

Thu, 08 Oct 2026 10:02:27 +0200

Mothium, firma sevillana especializada en el diseño y fabricación de vehículos eléctricos comerciales e industriales, ha cerrado una ronda de financiación por valor de 1 millón de euros. Esta operación cuenta con la participación del fondo Impacto Andalucía Innovación y Desarrollo SICC, S.A.U., gestionado por Arcano Partners, y la firma de inversión Fundalogy. La inyección de capital tiene como finalidad escalar la plataforma tecnológica de la compañía, que integra vehículos con tecnología propia y un sistema de gestión basado en agentes de inteligencia artificial.

Mothium, la plataforma que abarata operar vehículos comerciales e industriales eléctricos
Las eCargobike de Mothium ya están presentes en España, Países Bajos, Reino Unido y Estados Unidos.

El objetivo de Mothium es reducir el coste total de operar una flota en sus dos partes: el vehículo y su gestión. Su vehículo lleva tecnología propia y patentada, pensada para abaratar su operación y mantenimiento. La eCargoBike es el primer caso de uso; Mothium quiere llevar la plataforma a otros.

Su sistema operativo de flotas profesionales suma agentes de gestión de flota y de posventa que reducen los tiempos de gestión y aumentan la productividad.

Mothium trabaja con un socio industrial de referencia: UNEI, empresa social líder en Andalucía que asegura el escalado de la producción en serie desde su plataforma operativa en Sevilla.

Una obsesión: reducir el coste total de operación
Sergio González, CEO de Mothium, ha afirmado: "Nuestra obsesión es que operar un vehículo comercial eléctrico cueste menos a nuestros clientes: tanto el propio vehículo como su gestión. Cubrimos las dos partes del coste y, como consecuencia, contribuimos a descarbonizar el transporte. La eCargoBike es nuestro primer caso de uso; lo que escalamos es la plataforma ya validada. Hoy nuestros agentes gestionan la flota y la posventa; en el futuro queremos que nuestros vehículos ejecuten misiones en las tareas que nadie quiere hacer o suponen un riesgo".

Javier de Pro, director general de Fundalogy, ha señalado: "Mothium desarrolla una tecnología que ya simplifica la gestión de flotas y aspira a reducir el trabajo de riesgo a la vez que contribuye a descarbonizar la movilidad. Es el impacto que buscamos en Fundalogy, con tecnología hecha en Andalucía. Queremos seguir a su lado en las próximas etapas de su crecimiento".

Por su parte, Cristina Reina, Managing Director Real Estate & Public Funds de la División de Gestión de Activos de Arcano Partners, ha comentado: "En Arcano Partners hemos construido una plataforma especializada en la gestión de fondos públicos, con un equipo experimentado en la movilización de recursos europeos y regionales mediante instrumentos financieros de mercado. A través del vehículo Impacto Andalucía Innovación y Desarrollo SICC, se refuerza nuestro compromiso de apoyar a compañías innovadoras, asegurando que el capital público se canaliza eficientemente junto al capital privado".

El X Foro Ibérico reclama seguimiento público semestral para impulsar la conexión ferroviaria Madrid-Lisboa

Wed, 07 Oct 2026 13:44:00 +0200

Sudoeste Ibérico en Red reclama un seguimiento público y semestral para convertir los compromisos sobre la conexión Madrid-Lisboa en avances verificables. Esta demanda centró el X Foro del Corredor Sudoeste Ibérico, celebrado en el Auditorio Castellana 33 de Madrid en colaboración con Madrid Foro Empresarial.

Para dar continuidad a esa exigencia, la plataforma propone que España y Portugal publiquen informes semestrales sobre actuaciones, compromisos, retrasos y medidas correctoras, y los presenten ante una comisión de seguimiento público-privada con participación territorial, de la sociedad civil y de los medios de comunicación.

Antonio García Salas, coordinador y portavoz de Sudoeste Ibérico en Red, señaló que los resultados de una infraestructura de esta dimensión «no llegarán a corto plazo». Por ello, defendió mantener el impulso al proyecto y «un seguimiento constante de los compromisos para que la espera se traduzca en avances concretos».

Ante la necesidad de mantener ese impulso responde también a la pérdida de confianza tras años de espera. Manuel Vázquez Calleja, consejero delegado del Grupo CONDESA y miembro de Sudoeste Ibérico en Red, subrayó la necesidad de recuperar la confianza mediante avances continuados: «Ya hemos perdido mucho tiempo y las infraestructuras requieren visión a largo plazo, pero actuaciones y decisiones a corto plazo».

Esa exigencia de actuaciones a corto plazo se concreta en el Manifiesto de Impulso del Corredor Sudoeste Ibérico, que reivindica una conexión directa por Caya en 2027; electrificación completa y un trayecto inferior a cinco horas en 2028-2030; alta velocidad Madrid-Pinhal Novo en menos de cuatro horas en 2030-2032; y las tres horas en 2034, con la Tercera Travesía del Tajo y los tramos pendientes.

Los plazos europeos como referencia
Las demandas de la plataforma tienen como referencia el calendario europeo. La Decisión de Ejecución (UE) 2025/2198 establece medidas para posibilitar servicios directos Madrid-Lisboa de cinco horas a finales de 2030 y de tres horas a finales de 2034, con los estudios y decisiones asociados concluidos en 2027.

Sobre la ejecución de ese calendario, José Antonio Sebastián, comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico, que intervino también en representación del coordinador europeo, defendió que la decisión de ejecución «es un acuerdo entre la Unión Europea y los dos estados miembros». Detalló el estado de las actuaciones y situó la puesta en servicio del ERTMS de nivel 2 entre Plasencia y Badajoz a finales de 2026, con nuevas circulaciones a comienzos de 2027. Para el tramo Plasencia-Talayuela, señaló la previsión de finalizar las obras de plataforma en 2026, licitar las de vía y señalización en 2027 y concluirlas en 2029.

Para mejorar los servicios mientras se completa la alta velocidad, el comisionado explicó que las actuaciones de electrificación de la línea convencional tienen como objetivo disponer de un tren eléctrico directo entre Madrid y Lisboa en 2030. También defendió avanzar en los proyectos constructivos mientras se resuelven los trámites ambientales y subrayó que el nuevo estudio del paso por Toledo no invalida el anterior. «Estoy de acuerdo en el desencanto, pero también estoy de acuerdo en que tiene que ser un transporte de calidad», afirmó, al reconocer las demandas expresadas durante el Foro.

Un proyecto para la cohesión y la competitividad ibéricas
La relevancia de esas actuaciones va más allá de reducir el tiempo entre las dos capitales. El corredor permitiría mejorar la movilidad de viajeros y mercancías, conectar Madrid y el Mediterráneo con Lisboa, Setúbal y Sines y ampliar las oportunidades de los territorios interiores.

Ese potencial económico estuvo en el centro de la intervención de Adolfo Díaz-Ambrona, secretario general de la Cámara de Comercio de España, quien vinculó las infraestructuras con el desarrollo empresarial: "Sin conectividad no hay competitividad".

Para que ese potencial se traduzca en resultados, Hilario Alfaro, presidente de Madrid Foro Empresarial, propuso reuniones semestrales de la Administración con alcaldes y empresarios para revisar avances y actuaciones pendientes. Reclamó que los compromisos europeos y gubernamentales "se conviertan en obras de una vez".

Apoyo autonómico y municipal
La conexión entre actividad económica y oportunidades para la población articuló también el apoyo autonómico y municipal. Luis Miguel Torres, director general de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid, destacó su valor para las conexiones y la logística madrileñas. A esa perspectiva, Lucía Balmaseda, su homóloga de Castilla-La Mancha, sumó la dimensión social: "Cuando los territorios al final cooperan y se conectan, ganan las personas".

La relación entre desarrollo y servicios concretos cobró especial relevancia en las intervenciones extremeñas. El consejero de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Junta de Extremadura, Francisco Ramírez González, recordó que el corredor es "industria, es logística, es turismo, es inversión y también es empleo". Para trasladar esas oportunidades a la vida cotidiana, Cristóbal Maza, director general de Transportes y Movilidad de la Junta Extremeña, reclamó seguimiento continuo de las obras y servicios fiables: "Los ciudadanos no viajan en proyectos, viajan en trenes".

Esa demanda de fiabilidad enlazó con la de José Julián Gregorio, alcalde de Talavera de la Reina, que vinculó la llegada de inversiones con un ferrocarril fiable: "Tenemos que seguir empujando con las instituciones". En el ámbito transfronterizo, Ignacio Gragera, alcalde de Badajoz, defendió la estación internacional para ambos lados de la frontera: "No para la ciudad, sino para el territorio". En la misma línea, João Grilo, alcalde de Alandroal, reivindicó desde Portugal conexiones locales de viajeros y mercancías: junto al enlace entre capitales, "es todo lo que debe ocurrir entre los dos puntos".

Participación y próximos pasos
Estas aportaciones reflejaron el respaldo empresarial, autonómico y municipal de España y Portugal al proyecto. Entre los asistentes estuvo Antonio Huertas Mejías, presidente de Mapfre.

El programa incluyó la presentación del Anuario 26/Avance 27 y la promoción de nuevas adhesiones al Manifiesto de Impulso del Corredor Sudoeste Ibérico. Para dar continuidad a ese respaldo, la plataforma planteó como próximo paso articular un seguimiento semestral con participación de las administraciones, los municipios y la sociedad civil.

La Plataforma Ciudadana por el Transporte Público de Gran Canaria reclama que GLOBAL sea pública

Wed, 07 Oct 2026 13:11:59 +0200

La Plataforma Ciudadana por el Transporte Público de Gran Canaria ha presentado este martes su propuesta para el futuro del transporte interurbano de viajeros de la isla con una reivindicación concreta: que GLOBAL pase a ser una empresa pública y que Gran Canaria avance hacia un modelo de gestión directa de su transporte interurbano, tomando como referencia el modelo existente en Tenerife con TITSA.

La Plataforma reclama para ello que el Cabildo de Gran Canaria impulse en el Pleno una moción que se traslade oficialmente a la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria (AUTGC). La propuesta ha sido dada a conocer durante una rueda de prensa celebrada en el salón de actos del Edificio Sindical de Las Palmas de Gran Canaria, en la Avenida Primero de Mayo, 21, donde la Plataforma ha presentado públicamente su Manifiesto en Defensa de la Movilidad Pública de Gran Canaria.

Bajo el lema '¡Guaguas sí, autobuses no!', la Plataforma quiere situar en el centro del debate una cuestión que considera que va mucho más allá de decidir qué empresa prestará el servicio en el futuro. La organización alerta de que la isla se juega el modelo de transporte de las próximas generaciones y dónde debe permanecer la capacidad de decisión sobre un servicio tan esencial para Gran Canaria.

La actual concesión del servicio finaliza el 31 de diciembre de 2027. Según recoge el manifiesto, la proximidad de esa fecha está generando incertidumbre no solo entre los trabajadores y trabajadoras de GLOBAL, sino también sobre el futuro del propio servicio. El documento pone especialmente en valor el transporte como un servicio público esencial para la clase trabajadora de la isla y, por tanto, como una herramienta fundamental para la cohesión social, el equilibrio territorial y el desarrollo económico de Gran Canaria. Cada día, decenas de miles de personas dependen de esta red para acudir a sus puestos de trabajo, centros educativos, hospitales, servicios públicos y desarrollar su actividad cotidiana.

Ante este escenario, la Plataforma plantea que Gran Canaria no debe limitar el debate a una nueva concesión, sino analizar la posibilidad de la gestión directa del servicio, aprovechando la experiencia, la estructura organizativa y el capital humano acumulados durante décadas por GLOBAL, sin entregar a una multinacional lo logrado por la gente durante décadas.

"No estamos hablando únicamente de quién pone las guaguas en la carretera. Estamos hablando de quién decide sobre la movilidad de Gran Canaria, de si lo hace una empresa de fuera o una empresa de todos los grancanarios", expresaron en rueda de prensa sus portavoces.

La referencia utilizada por la Plataforma es el modelo existente en Tenerife. En 2007, el Cabildo de Tenerife adquirió el 100 % de las acciones de TITSA, pasando desde entonces a gestionar tanto la empresa como las frecuencias, horarios y líneas.

Para la Plataforma, esta diferencia entre ambas islas debe acabar. Su reivindicación es que Gran Canaria no puede caer en la privatización de una empresa de economía social como GLOBAL.

La Plataforma reivindica también la singularidad del modelo empresarial desarrollado históricamente alrededor de GLOBAL. Recuerda que los propios trabajadores participan en la propiedad de la empresa y vincula este modelo de economía social con el mantenimiento en Canarias de la riqueza generada por el servicio y su repercusión en las familias trabajadoras de la isla.

A ello se suma un capital humano especializado, con décadas de experiencia y conocimiento del territorio. La Plataforma subraya además que alrededor del servicio existe un importante tejido de empleo indirecto asociado a empresas de limpieza, talleres externos, tapicerías, electricistas, neumáticos y otras actividades necesarias para su funcionamiento.

Por este motivo, considera que la decisión sobre el futuro del transporte interurbano no debe abordarse exclusivamente desde criterios económicos o mercantiles. El manifiesto reclama que se valoren también la calidad del servicio, el empleo, la economía social, el arraigo territorial y la capacidad de Canarias para gestionar los recursos y la riqueza asociados a un servicio estratégico.

Para la Plataforma, la gestión directa debe servir para adaptar el transporte interurbano a las necesidades reales de la isla y garantizar la conexión entre barrios y municipios.

La orografía de Gran Canaria y la dispersión de muchos núcleos de población hacen necesarias conexiones cuyo valor social no siempre se refleja en su rentabilidad económica. Por eso, la Plataforma reclama que la planificación de la red responda a criterios de servicio público y cohesión territorial.

La Plataforma pide al Pleno del Cabildo que impulse el cambio de modelo y traslade la propuesta a los órganos competentes de la Autoridad Única del Transporte. En ese ámbito deberán analizarse los instrumentos jurídicos, económicos y organizativos necesarios para avanzar hacia la gestión directa.

La reivindicación se produce, además, a las puertas de un año especialmente significativo para este modelo empresarial. Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife han sido designadas conjuntamente Capital Española de la Economía Social 2027, una distinción impulsada por el Ministerio de Trabajo y Economía Social que, por primera vez, compartirán ambas capitales canarias.

Actualmente, la economía social canaria está integrada por 3.516 entidades y genera alrededor de 17.000 empleos, según los datos difundidos por el Gobierno de Canarias.

Para la Plataforma, esta circunstancia añade una dimensión especial al debate sobre el futuro de GLOBAL y considera necesario preservar el patrimonio cultural y lingüístico asociado a este servicio. La palabra 'guagua', arraigada en el habla cotidiana de Canarias, da sentido al lema '¡Guaguas sí, autobuses no!', con el que reivindica que las decisiones sobre el transporte permanezcan vinculadas a Gran Canaria y a su gente.

"En 2027, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife serán conjuntamente la Capital Española de la Economía Social. Creemos que es precisamente el momento de preguntarnos qué modelo queremos proteger y fortalecer en Canarias y qué papel queremos reservar a nuestras empresas de economía social en la gestión de servicios esenciales", señala la Plataforma.

La Plataforma solicita que los grupos políticos de la Corporación insular se pronuncien y que el Pleno acuerde iniciar el procedimiento necesario para avanzar hacia un modelo de gestión directa del transporte interurbano y convertir GLOBAL en una empresa pública, tomando como referencia la experiencia de TITSA en Tenerife.

Tras ese impulso político, correspondería a la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria estudiar y desarrollar, en el ámbito de sus competencias, los instrumentos necesarios para hacer efectivo el cambio de modelo.

La organización expresa que "lo que conecta a Gran Canaria también debe permanecer vinculado a Gran Canaria" y quiere ahora trasladar este debate al conjunto de la sociedad grancanaria.

Un tercio de los conductores se plantea recurrir al renting para disponer de su próximo vehículo, según la última encuesta de movilidad de Northgate

Fri, 02 Oct 2026 12:30:48 +0200

El renting se mantiene como una firme alternativa que los conductores particulares tienen en cuenta a la hora de disponer de su próximo vehículo. Según la última Encuesta de Movilidad de Northgate Renting Flexible, el 30,1% de los encuestados se plantea recurrir al renting para acceder a un vehículo en lugar de comprarlo, un porcentaje que se mantiene estable respecto a 2025.

En concreto, destaca como el 21,6% del total de conductores encuestados elegiría específicamente una modalidad de renting flexible, con todos los servicios incluidos, sin permanencia ni penalizaciones.

La intención de recurrir al renting es mayor entre los hombres, con un 34%, frente al 26,2% de las mujeres. Por comunidades autónomas, Murcia registra el porcentaje más elevado, con un 47,5%, seguida de la Comunidad Valenciana, con un 37%.

Cuáles son las ventajas del renting flexible para los conductores
El estudio identifica las principales ventajas que los conductores particulares encuentran en el renting flexible:

El 56,2% de los encuestados señala la tranquilidad de no tener que ocuparse de los gastos ni las gestiones relacionadas con el vehículo ocupan la primera posición.
Le siguen la ausencia de permanencia y la posibilidad de cancelar sin penalización, señaladas por el 43,8% de los conductores
Disponer de una cuota mensual con todos los costes incluidos, es el motivo señalado por un 37,5%.
Además, un 30,6% destaca la posibilidad de acceder al vehículo sin realizar un desembolso inicial.

También se observan diferencias significativas por territorio. En Murcia, la tranquilidad de despreocuparse de los gastos y gestiones asociados al vehículo adquiere especial relevancia, una ventaja que señalan el 80% de los encuestados frente al 56,2% de la media nacional. Por su parte, Castilla y León es la comunidad que registra el porcentaje más alto en la ausencia de permanencia y la posibilidad de cancelar sin penalización, con un 53,3%.

El estudio también analiza cuál sería la frecuencia ideal de renovación del vehículo en un modelo de renting flexible: el 30,1% de los conductores preferiría cambiar de vehículo en un plazo inferior a dos años. Por su parte, la preferencia por periodos de uso más prolongados es mayor entre las mujeres, con un 70,4%, y entre los conductores de 40 a 55 años, con un 72%.

Los sucesivos estudios de movilidad realizados por Northgate muestran cómo los conductores confían en nuevas fórmulas de acceso a un vehículo, más allá de la compra tradicional.

Así, el renting flexible de Northgate es una firme opción para estos conductores ofreciendo beneficios como:

Capacidad de adaptación ante los cambios: el renting flexible sin permanencia ni penalizaciones por cancelación permite adaptar el uso del vehículo a las necesidades de cada conductor
Menor inversión inicial: la contratación con Northgate facilita disponer de un vehículo sin desembolso inicial.
Mayor control financiero mediante una cuota mensual que incluye todos los servicios; como seguro, mantenimiento, revisiones, asistencia en carretera 24 horas o vehículo de sustitución.