Notas de prensa - El primer blog de notas de prensa y comunicados de prensa

PFU, división de escáneres de RICOH, impulsa la IA en logística con una captura de datos precisa y fiable

Wed, 21 Oct 2026 11:25:35 +0200

El papel sigue siendo un soporte eficiente en determinados procesos logísticos, desde muelles y rutas hasta entornos con conectividad limitada, y convive con documentación que no siempre está disponible en formato digital.

Los escáneres profesionales RICOH fi Series permiten procesar lotes mixtos sin necesidad de separar previamente los documentos por tipo o formato, facilitando la captura en almacenes y muelles.

La Inteligencia Artificial está entrando progresivamente en la gestión empresarial, pero su capacidad para automatizar procesos depende de un elemento previo: disponer de datos fiables y accesibles. En logística, una parte de esa información continúa llegando a través de albaranes, facturas, pedidos, etiquetas, documentos de transporte o justificantes de entrega.

El papel, además, no es únicamente aquello que queda pendiente de digitalizar. En determinados procesos sigue siendo un soporte eficiente, especialmente en muelles, rutas, zonas con conectividad limitada o situaciones en las que no siempre es posible disponer de tecnología. A ello se suma una realidad documental muy heterogénea, con información que no siempre está disponible en formato digital, como determinados documentos vinculados a mercancías peligrosas o permisos de acceso.

En este contexto, PFU (EMEA) Limited, la división de escáneres de RICOH, sitúa la captura inteligente como uno de los primeros eslabones para avanzar hacia una logística preparada para aprovechar la IA. Su estrategia no pasa por eliminar el papel allí donde continúa resultando útil, sino por conseguir que la información que contiene pueda incorporarse a los procesos digitales cuando sea necesario.

Según los últimos datos disponibles del Instituto Nacional de Estadística (INE), correspondientes al primer trimestre de 2025, el 21,1 % de las empresas españolas de 10 o más empleados utiliza tecnologías de Inteligencia Artificial, frente al 12,4 % del año anterior. Además, el 63,6 % utiliza software ERP y el 44,3 % servicios cloud de pago. El avance de estas tecnologías aumenta, a su vez, la necesidad de disponer de información de calidad desde el origen.

"Las organizaciones pueden incorporar inteligencia artificial a un número cada vez mayor de procesos, pero si la información que alimenta estos sistemas es incompleta o incorrecta, su potencial se verá limitado. En logística, donde conviven documentos físicos y digitales, el primer paso es capturar datos de calidad desde su origen para que puedan integrarse de forma fiable en los sistemas de la empresa", explica Jesús Cabañas, Regional Sales Manager de PFU (EMEA) Limited Iberia.

Del albarán al dato
La estrategia de PFU parte de una idea: digitalizar un documento no significa únicamente obtener una copia digital. El valor reside en conseguir que la información que contiene pueda ser reconocida, clasificada, extraída y utilizada posteriormente.

En un almacén, por ejemplo, un albarán recibido junto con una mercancía puede capturarse, procesarse mediante OCR, extraer sus datos y vincularse con la operación correspondiente. El mismo proceso puede aplicarse a pedidos, facturas, etiquetas, justificantes de entrega y otra documentación asociada al transporte.

Pero no todos los documentos ni todos los datos requieren el mismo tratamiento. En determinados procesos, leer directamente en el punto de entrada un dato concreto, como el contenido de un código QR, permite incorporarlo inmediatamente al flujo de trabajo. Esto puede agilizar el proceso y evitar que determinada información tenga que esperar a fases posteriores de procesamiento.

Como parte de esta evolución, soluciones de software como PaperStream Capture Pro permiten la captura y el procesamiento inteligente de documentos, contribuyendo a mejorar la precisión y fiabilidad de la extracción de información, incluso en documentos de baja calidad. Al garantizar que los sistemas de inteligencia artificial reciban datos de calidad, la captura documental se convierte en un elemento fundamental de los procesos de IA de principio a fin, ayudando a las organizaciones a maximizar el retorno de su inversión sin necesidad de sustituir todos sus procesos existentes de una sola vez.

El punto de captura cobra, por tanto, especial importancia: cuanto antes se obtenga información fiable, antes puede incorporarse a los sistemas de gestión y utilizarse a lo largo de la cadena de suministro.

RICOH fi Series y PaperStream: simplificar la captura en el punto de operación
Los escáneres profesionales RICOH fi Series constituyen uno de los puntos de entrada de esta información y permiten abordar desde puestos de trabajo concretos hasta entornos que manejan grandes volúmenes documentales.

Ante la variedad de documentos que puede manejar un almacén o un muelle, RICOH fi Series permite procesar lotes mixtos sin necesidad de separar previamente la documentación por tipo o formato, simplificando el trabajo de los operadores y acercando la captura al lugar donde se genera o recibe la información.

A ellos se suma el ecosistema PaperStream, que permite optimizar las imágenes capturadas y aplicar procesos de reconocimiento, separación y clasificación documental, extracción de información y generación de metadatos para su posterior tratamiento.

Captura, reconocimiento y automatización forman así parte de un mismo flujo para convertir la documentación en información disponible para los sistemas y procesos de la organización.

La IA empieza por la calidad del dato
Cuanto mayor es el uso de ERP, WMS, cloud, automatización, analítica o Inteligencia Artificial, mayor importancia adquiere la calidad de la información que alimenta estos sistemas. En logística, una parte de esos datos continúa teniendo su origen en documentos físicos o semiestructurados.

Por ello, PFU sitúa la captura documental en el primer eslabón de esa cadena. La compañía acumula más de seis décadas de experiencia en tecnología de escaneo y más de 15 millones de escáneres vendidos en todo el mundo, e incorpora tecnologías orientadas a mejorar la calidad y precisión de la información capturada.

"La IA no empieza en el algoritmo, sino en la información que ponemos a su disposición. En logística, papel y digital conviven. Nuestro papel es ayudar a que esa información pueda capturarse con calidad desde el origen, de forma sencilla para el usuario, e incorporarse a los procesos cuando se necesita", concluye Jesús Cabañas.

KLOG duplica las frecuencias ferroviarias del corredor ibérico para impulsar el transporte intermodal en Europa

Tue, 20 Oct 2026 18:03:46 +0200

KLOG, empresa portuguesa especializada en transporte y logística internacional, ha reforzado su red de transporte ferroviario intermodal en Europa, duplicando de tres a seis las frecuencias semanales en el corredor ibérico. Esta ampliación, que responde a la creciente demanda de soluciones logísticas con menor impacto ambiental, mayor previsibilidad operativa y una mayor garantía de capacidad, prepara a la compañía para trasladar progresivamente parte de los volúmenes que actualmente se transportaban por carretera hacia soluciones intermodales.

Con el aumento de las frecuencias, KLOG incrementa la capacidad disponible en su red, lo que permite a decenas de clientes disponer de una alternativa competitiva al transporte exclusivamente por carretera. España, Portugal, Polonia y Turquía se encuentran entre los mercados directamente beneficiados por esta expansión.

Esta evolución cobra especial relevancia en un mercado europeo en el que el transporte de mercancías mantiene una tendencia creciente. Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, la actividad de transporte de mercancías en la UE aumentó un 43 % entre 1995 y 2023 y se prevé que crezca entre un 30 % y un 40 % entre 2015 y 2030. La carretera continúa siendo el principal modo de transporte, con un 52,6 % de la actividad de transporte de mercancías en 2023.

Para KLOG, el refuerzo del transporte ferroviario responde no solo a las necesidades actuales de sus clientes, sino también a la evolución prevista del mercado europeo de transporte de mercancías. La Agencia Europea de Medio Ambiente prevé que el transporte ferroviario de mercancías aumente entre un 48,5 % y un 51,4 % en 2030 respecto a 2015. Además, la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la Comisión Europea establece como objetivo duplicar el tráfico ferroviario de mercancías para 2050.

"Estamos asistiendo a un cambio estructural en la forma en que las empresas contemplan el transporte de mercancías. La demanda ya no se centra únicamente en la capacidad y el precio: existe una necesidad creciente de soluciones que combinen eficiencia, previsibilidad y sostenibilidad. El refuerzo de nuestras frecuencias ferroviarias nos permite responder a esta realidad y, al mismo tiempo, anticiparnos a la transferencia de volúmenes del transporte por carretera al ferrocarril. Nuestro objetivo de futuro es crear corredores de alta frecuencia", afirma José Cardoso, CEO de KLOG.

España como hub estratégico de la red europea de KLOG
España desempeña un papel central en la estrategia intermodal de KLOG, al funcionar como hub estratégico de la operación y punto de paso de todos los corredores de la compañía. Su posición refuerza la conexión entre Portugal y los principales mercados europeos y convierte al país en un elemento fundamental para la expansión de la red ferroviaria de la empresa.

El corredor ibérico es, además, el más antiguo de la compañía y marca el inicio de la trayectoria de KLOG en la intermodalidad. Su evolución refleja la experiencia acumulada y su compromiso con soluciones de transporte más eficientes y sostenibles. Uno de los principales ejes de este corredor es la conexión entre Portugal y Cataluña, que ofrece una solución intermodal diferenciadora y una alternativa competitiva al transporte exclusivamente por carretera.

Los sectores que más se benefician de esta conexión son, principalmente, el papel, las bebidas, el mobiliario y los embalajes, que encuentran en esta solución una alternativa para mejorar la eficiencia de sus cadenas de suministro y reducir el impacto ambiental del transporte.

Más frecuencias para una logística más sostenible
Las seis frecuencias semanales del tren ibérico suponen 180 camiones menos por semana en las carreteras, lo que equivale a unos 10.000 camiones al año y a más de 10 millones de kilómetros de transporte por carretera que se dejarían de realizar en la península ibérica. Este impacto se suma a los beneficios directos para los clientes, que pasan a disponer de una mayor capacidad, flexibilidad y previsibilidad operativa, así como de una alternativa con menor impacto ambiental frente al transporte exclusivamente por carretera.

El refuerzo de las soluciones ferroviarias adquiere especial relevancia en un contexto en el que el transporte continúa siendo uno de los principales retos ambientales de Europa. En 2023, el transporte fue responsable de aproximadamente el 31 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE-27, mientras que el transporte por carretera concentró el 72,9 % de las emisiones del sector. Por el contrario, el ferrocarril registró las emisiones absolutas más bajas entre los principales modos de transporte y redujo sus emisiones directas un 73,7 % entre 1990 y 2023, a pesar del aumento de su actividad.

En comparación con el transporte por carretera, las nuevas soluciones de KLOG pueden permitir un ahorro de hasta 1,3 toneladas de CO₂ por camión completo, contribuyendo a una reducción significativa de las emisiones asociadas al transporte de mercancías.

La expansión de la red ferroviaria forma parte de la estrategia de sostenibilidad de KLOG. En los corredores clasificados como 100 % verdes, todo el trayecto se realiza mediante medios eléctricos, desde la recogida en las instalaciones del cliente hasta la entrega final, incluida la utilización de tracción ferroviaria 100 % eléctrica.

En 2026, KLOG inició también un proceso de cálculo de las emisiones de carbono de alcance 3, de acuerdo con el GHG Protocol, con el objetivo de cuantificar de forma más rigurosa el impacto ambiental de sus operaciones intermodales. Sectores como la industria, la automoción, el comercio minorista, el gran consumo y la distribución se encuentran entre los sectores que más han contribuido a esta evolución, debido a los elevados volúmenes que gestionan y a sus compromisos de reducción de emisiones.

El refuerzo del corredor ibérico se integra en una estrategia más amplia de expansión de la red ferroviaria europea de KLOG. La empresa prevé desarrollar nuevos corredores estratégicos, incluidas conexiones entre España y Reino Unido, España e Italia y España y Francia. El objetivo es aumentar progresivamente el número de conexiones ferroviarias directas entre la península ibérica y el resto de los mercados europeos, garantizando una mayor frecuencia, capacidad y flexibilidad operativa.

Yunbit une la gestión de almacén y la planificación de personal en una sola herramienta

Tue, 20 Oct 2026 14:15:49 +0200

Yunbit, compañía española de software de gestión empresarial, presentará Yunbit Planner Logístico en Logistics & Automation Madrid, que se celebra los días 11 y 12 de noviembre en IFEMA. El nuevo módulo planifica en tiempo real la carga de trabajo del almacén a partir de las personas disponibles para hacerla, todo dentro de una única plataforma.

En la mayoría de almacenes, el trabajo se organiza con el sistema de gestión de almacén (SGA) por un lado y el cuadrante de personal por otro, a menudo en una hoja de cálculo. El SGA no sabe quién está disponible y el cuadrante no sabe cuánto trabajo va a entrar. Yunbit Planner Logístico reúne las dos cosas en una sola herramienta.

El planner calcula toda la carga del almacén (recepciones, ubicaciones, reposiciones, preparación de pedidos, expediciones e inventarios) a partir del stock, sus ubicaciones y los pedidos comprometidos. Después la cruza con los datos de la plantilla que gestiona el módulo de RRHH: turnos, ausencias, vacaciones, calendario laboral y la preparación de cada operario. El trabajo se ordena según las fechas de entrega, las rutas de transporte y las urgencias.

Así, el responsable de almacén ve en un solo panel cuánto trabajo hay, cuándo hay que hacerlo y con cuánta gente cuenta en cada momento, y puede anticipar dónde le faltará o le sobrará personal. Si entra un pedido urgente, se retrasa una recepción o falta un operario, el sistema recalcula al momento.

"Los almacenes llevan años planificando con dos sistemas que no se hablan entre sí. Al poner en la misma herramienta la carga de trabajo y la plantilla real, el responsable de almacén puede repartir el trabajo con datos y reaccionar a los imprevistos en el momento en que ocurren", explica Juan Conde, CEO de Yunbit.

Cada operación decide cuánto automatizar
Cada almacén elige cuánto quiere automatizar. Puede usar el planner solo para ver la información y que el responsable decida, o activar la asignación automática para que el sistema reparta y reasigne cada tarea entre las personas disponibles y preparadas para hacerla. De este modo la herramienta se adapta a la madurez de cada operación sin cambiar de sistema.

"No pedimos a nadie que cambie su forma de trabajar de un día para otro. Hay almacenes que quieren empezar viendo la información y otros que ya están preparados para automatizar la asignación. El planner sirve para los dos casos", añade Conde.

Como forma parte de la misma plataforma que ya gestiona el almacén, los recursos humanos, las compras y las ventas, Yunbit Planner Logístico se activa como un módulo más, sin integraciones ni herramientas externas. Está pensado para responsables de almacén, directores de logística y operaciones y responsables de RRHH en empresas de distribución, operadores logísticos y fabricantes con almacén propio.

Los visitantes de Logistics & Automation Madrid podrán ver una demostración del producto en el stand 4B05.

Acerca de Yunbit
Yunbit es una compañía española de software de gestión empresarial con sedes en Jerez y Madrid. Su plataforma reúne ERP, gestión de almacén (SGA), mantenimiento (GMAO), recursos humanos, CRM, eCommerce, proyectos y finanzas en un único entorno, desarrollado en España y alojado en infraestructura europea. Yunbit tiene la certificación del Esquema Nacional de Seguridad (ENS) y la ISO/IEC 27001. Más información en www.yunbit.es.

ICP Canarias inaugura una plataforma logística en Agüimes con una inversión de 7,4 millones de euros

Tue, 20 Oct 2026 13:11:49 +0200

La compañía ICP Canarias ha inaugurado este viernes una nueva nave logística situada en la Zona Industrial de Arinaga, en el municipio de Agüimes. El proyecto cuenta con una superficie total de 10.000 metros cuadrados y ha requerido una inversión de 7,4 millones de euros por parte de la empresa. Con esta apertura, la firma refuerza su capacidad operativa en el archipiélago, ofreciendo una infraestructura con capacidad para almacenar hasta 12.000 palets de mercancía.

La puesta en marcha de estas instalaciones contribuye al desarrollo de la Zona Industrial de Arinaga, consolidado como uno de los polos económicos más relevantes de Canarias. La nueva planta de ICP Canarias integra una plantilla de 36 empleos directos, aportando un dinamismo adicional al tejido empresarial de la zona mediante la oferta de servicios especializados para el sector productivo regional.

Al acto de inauguración asistieron diversas autoridades locales, incluyendo al alcalde de Agüimes, Óscar Hernández, quien estuvo acompañado por el concejal de Urbanismo y Obras Públicas, Rubén Romero, y la concejala de Turismo y Desarrollo Local, Cati Suárez. Por parte de la compañía, estuvieron presentes Rafael Lusarreta, CEO de ICP, y Hélène Seigneur, directora general de la entidad. Durante el encuentro, Óscar Hernández subrayó la relevancia de la colaboración entre las administraciones públicas y la iniciativa privada como motor necesario para favorecer el desarrollo económico, el fomento de la creación de empleo y la mejora del bienestar ciudadano.

La operativa de esta plataforma está diseñada para centralizar los procesos logísticos de empresas locales, así como de aquellas compañías procedentes de la Península y del resto de Europa que distribuyen sus productos en el mercado canario. La instalación proporciona una solución logística integral que aglutina, en un único espacio, servicios de recepción, almacenaje, preparación de pedidos destinados a distintos canales de venta, así como la gestión de transporte y distribución entre islas y hacia la Península.

Entre las capacidades técnicas de la nave destaca la gestión aduanera y el asesoramiento en fiscalidad canaria, junto con herramientas avanzadas de atención al cliente y logística inversa. El centro incorpora también servicios especializados de diagnóstico, reparación y sustitución de productos, lo que permite realizar estas tareas directamente en las islas y evita la necesidad de trasladar los artículos a la Península para su asistencia técnica. Con esta ampliación, ICP Canarias busca optimizar la eficiencia de la cadena de suministro, reduciendo los tiempos de respuesta y mejorando la calidad del servicio posventa para los consumidores y empresas que operan en el archipiélago.

Palletways Iberia inaugura nuevas instalaciones logísticas en Alcalá de Henares

Tue, 20 Oct 2026 13:07:59 +0200

Palletways Iberia ha puesto en marcha unas nuevas instalaciones logísticas en Alcalá de Henares, Madrid, con el objetivo de potenciar su servicio de recogida y distribución en la capital y su área metropolitana. Esta iniciativa estratégica permite separar la actividad local del Hub Central, ubicado en la misma localidad, donde ambas operativas compartían espacio hasta la fecha.

El proyecto responde al incremento sostenido de los volúmenes de mercancía registrado por la compañía en los últimos años. La operativa en Madrid gestiona diariamente más de 800 pallets en recogidas y cerca de 500 en distribución, con picos de actividad que superan los 1.000 pallets recogidos y alcanzan los 600 distribuidos, según datos facilitados por la organización.

Fernando Gil, gerente de las instalaciones de Palletways en Madrid, ha valorado positivamente este cambio: "Con estas nuevas instalaciones iniciamos una nueva etapa que nos permite afrontar el crecimiento de nuestra actividad con mayores recursos y autonomía. Hemos dado un paso importante para mejorar la organización de nuestras operaciones, reforzar la seguridad de nuestro equipo y seguir ofreciendo a nuestros clientes un servicio ágil, eficiente y de calidad".

La puesta en marcha de este centro independiente supone un impacto positivo directo para el Hub Central de la red, que libera aproximadamente 3.000 metros cuadrados de superficie operativa. Este espacio adicional queda disponible para optimizar los flujos de mercancía y absorber futuros aumentos de volumen de la red, que actualmente integra a más de 70 miembros en España y Portugal.

José Manuel Sánchez, director de Operaciones de Palletways Iberia, ha señalado: "Este proyecto nos permite avanzar en dos objetivos fundamentales: mejorar nuestra capacidad operativa en Madrid y, al mismo tiempo, disponer de más espacio en el Hub Central para acompañar el crecimiento de toda la red. La liberación de estos 3.000 metros cuadrados supone una mejora importante para nuestra infraestructura y nos permite seguir preparándonos para gestionar mayores volúmenes de mercancía de manera eficiente y segura".

Las nuevas instalaciones han sido diseñadas específicamente para optimizar los procesos de recepción, clasificación, consolidación y expedición, favoreciendo una mejor circulación de vehículos y mercancías. La mayor autonomía operativa resultante proporciona una flexibilidad necesaria para gestionar las fluctuaciones diarias de actividad y mantener los estándares de calidad del servicio.

Jorge Blanch, director de Desarrollo de Palletways Iberia, ha concluido al respecto: "El crecimiento de una red como Palletways requiere una evolución constante de nuestras infraestructuras y de nuestra capacidad operativa. Este proyecto refleja nuestra apuesta por seguir invirtiendo en una red sólida, eficiente y preparada para afrontar nuevas oportunidades de desarrollo, manteniendo siempre la calidad del servicio como una de nuestras principales prioridades".

Con esta inversión, la compañía refuerza su presencia en una de las zonas logísticas más exigentes de la Península Ibérica, avanzando en su estrategia de desarrollo de infraestructuras adaptadas a las exigencias actuales del mercado y a la evolución de su negocio a largo plazo.

OMP y Eastman muestran cómo acelerar la toma de decisiones en Gartner Supply Chain Planning Summit 2026

Thu, 15 Oct 2026 15:02:25 +0200

OMP, líder en planificación de la cadena de suministro basada en inteligencia artificial, contará con la participación de Eastman en el Gartner Supply Chain Planning Summit 2026, que se celebrará en Denver, Colorado, los días 2 y 3 de noviembre, para mostrar cómo se puede acelerar la toma de decisiones en la práctica. La empresa global de materiales especializados explicará cómo ha integrado sus horizontes de planificación a largo, medio y corto plazo en un único ciclo.

Eastman explica cómo ha conectado sus horizontes de planificación
Durante una sesión de la cumbre, Sachin Kothari, responsable de Excelencia en Planificación Empresarial Integrada (IBP) de Eastman, y Abhi Patel, director de Operaciones Empresariales de OMP, explicarán cómo Eastman ha pasado de gestionar tres horizontes de planificación, cada uno con su propio calendario, a establecer un único ciclo conectado que integra la planificación a largo, medio y corto plazo mediante una visión compartida de la cadena de valor.

La sesión también abordará los obstáculos que dificultaron esta transformación y concluirá con los resultados medidos por Eastman, junto con recomendaciones para los responsables de la cadena de suministro cuyos procesos de planificación todavía dependen de transferencias de información entre equipos.

OMP presenta la transformación de la planificación para acelerar la toma de decisiones
OMP estará presente durante todo el Gartner Supply Chain Planning Summit 2026, los días 2 y 3 de noviembre, en el estand 205, donde mostrará cómo Unison Planning™ y UnisonIQ ayudan a las organizaciones a avanzar hacia una orquestación continua de la cadena de suministro centrada en la toma de decisiones.

Los asistentes podrán conocer cómo la planificación integrada, reforzada por los últimos avances en inteligencia artificial, permite evaluar escenarios con mayor rapidez, mejorar la colaboración y obtener resultados empresariales medibles.

Resumen de las sesiones

Sesión de Eastman

Título: Un único ciclo de planificación: cómo Eastman conectó sus horizontes para acelerar la toma de decisiones.
Ponentes:
- Sachin Kothari, responsable de Excelencia en Planificación Empresarial Integrada (IBP) de Eastman.
- Abhi Patel, director de Operaciones Empresariales de OMP.
Fecha y hora: Lunes, 2 de noviembre de 2026, a las 16:45 horas MST.

Para consultar los próximos eventos en los que participará OMP, se puede visitar su calendario de eventos.

Acerca de OMP
OMP ayuda a las empresas que afrontan desafíos complejos de planificación a alcanzar la excelencia, crecer y prosperar mediante una solución digitalizada de planificación de la cadena de suministro que se sitúa entre las mejores del mercado.

Cientos de clientes de una amplia variedad de sectores, entre ellos bienes de consumo, ciencias de la vida, productos químicos, metales, papel y embalajes, se benefician del uso de Unison Planning™, la solución exclusiva de OMP.

Carretillas Villalta explica qué debe analizar una empresa antes de elegir una carretilla elevadora

Tue, 13 Oct 2026 09:02:46 +0200

Elegir una carretilla elevadora únicamente por su precio o por la capacidad máxima de carga puede acabar generando problemas que no siempre se detectan en el momento de la compra. Desde Carretillas Villalta, concesionario oficial Toyota y especialista en carretillas elevadoras en Zaragoza, recomiendan estudiar previamente las condiciones reales en las que va a trabajar el equipo.

Peso y dimensiones de las cargas, altura de elevación, anchura de los pasillos, tipo de pavimento, horas de utilización o entorno de trabajo son algunos de los factores que pueden cambiar por completo la elección de una máquina.

"Nos encontramos con empresas que inicialmente buscan una carretilla de una capacidad determinada, pero cuando analizamos cómo trabajan vemos que hay otros aspectos igual de importantes. Puede haber problemas de espacio, alturas concretas o cargas que desplazan el centro de gravedad. Todo eso hay que verlo antes de decidir", explica Raúl Villalta, gerente de Carretillas Villalta.

La capacidad nominal no cuenta toda la historia
Uno de los primeros aspectos que se deben analizar es el tipo de mercancía que va a manipular la empresa. No solo importa el peso. Las dimensiones de la carga, su centro de gravedad y la altura a la que debe situarse condicionan la capacidad real que necesitará la carretilla.

La altura de elevación también requiere un estudio específico. La capacidad nominal indicada para una máquina puede variar cuando se trabaja a determinadas alturas o se incorporan determinados accesorios.

A ello se suma la configuración del almacén. La anchura de los pasillos y el espacio disponible para maniobrar pueden hacer que dos carretillas con prestaciones similares tengan comportamientos muy diferentes en una misma instalación.

Interior, exterior y horas de uso
Otra de las decisiones habituales está relacionada con el entorno de trabajo. Una carretilla destinada exclusivamente al interior de una nave tiene unas necesidades diferentes a una máquina que trabaja en patios exteriores, atraviesa rampas o circula por superficies irregulares.

El número de horas de funcionamiento diarias también resulta determinante. Una empresa que utiliza la carretilla de forma puntual no tiene las mismas necesidades que una instalación logística donde el equipo trabaja durante varios turnos.

"Cuando una máquina va a trabajar muchas horas, ya no podemos mirar únicamente cuánto cuesta comprarla. El consumo, los tiempos de carga, el mantenimiento, la ergonomía o las posibles paradas empiezan a tener mucho peso", señala Villalta.

Eléctrica, diésel o gas
La elección del sistema de energía debe responder igualmente al tipo de utilización. Las carretillas eléctricas son una opción habitual para trabajos interiores por su bajo nivel de ruido y la ausencia de emisiones locales, mientras que otras aplicaciones pueden requerir valorar distintas alternativas en función de la intensidad de uso, autonomía o condiciones exteriores.

También existen entornos que exigen configuraciones específicas, como cámaras frigoríficas, zonas ATEX o trabajos con cargas de dimensiones especiales. En estos casos, accesorios como desplazadores laterales, posicionadores de horquillas o pinzas pueden influir directamente en la productividad.

Analizar antes de comprar
Antes de solicitar presupuesto, desde Carretillas Villalta aconsejan recopilar información sobre el peso máximo de las cargas, dimensiones habituales, altura de elevación, anchura de pasillos, estado del pavimento, horas de trabajo, número de turnos y previsiones de crecimiento.

"No se trata de vender una carretilla más grande de lo necesario, sino de encontrar la que realmente encaja con la operativa. Si conocemos bien cómo trabaja la empresa, podemos recomendar una solución mucho más ajustada", concluye Raúl Villalta.

Las empresas que estén valorando la compra o renovación de una carretilla elevadora pueden contactar con Carretillas Villalta para analizar su operativa y recibir asesoramiento sobre las distintas soluciones Toyota disponibles.

GA-ASI prueba con éxito un sistema de comunicaciones para ayuda en catástrofes junto a SoftBank Corp.

Fri, 02 Oct 2026 12:26:52 +0200

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) ha completado con éxito una prueba de vuelo utilizando su aeronave pilotada remotamente (RPA) MQ-9B, equipada con una nueva carga útil de comunicaciones desarrollada por SoftBank Corp., uno de los principales operadores japoneses de telecomunicaciones y tecnología. El módulo de comunicaciones Disaster Relief Unit (DRU) puede utilizarse para proporcionar comunicaciones de ayuda y recuperación ante catástrofes en zonas donde el servicio de telefonía móvil no está disponible. El módulo se integró en un MQ-9B y GA-ASI realizó el vuelo el 27 de julio.

DRU permite que un MQ-9B funcione como una torre móvil de retransmisión de red en el aire. La aeronave puede establecer conectividad y comunicaciones en una zona donde las torres de telefonía móvil hayan resultado dañadas, por ejemplo, a causa de una inundación u otra catástrofe natural.

"Este es un logro muy importante para GA-ASI y SoftBank", afirmó David R. Alexander, presidente de GA-ASI. "Ha sido una gran experiencia trabajar con SoftBank y creemos que esta capacidad será de interés para muchos de nuestros operadores de MQ-9B en aplicaciones de ayuda ante catástrofes y comunicaciones de emergencia".

Los MQ-9B son aeronaves no tripuladas multimisión capaces de operar en cualquier condición meteorológica. Los MQ-9B son utilizados por operadores de Reino Unido y Bélgica, así como por la Guardia Costera de Japón. Además, el MQ-9B ha sido seleccionado por Canadá, Dinamarca, Polonia, Alemania, Catar, Taiwán e India.

Acerca de GA-ASI
General Atomics Aeronautical Systems, Inc. es el principal fabricante mundial de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS). Con más de 9 millones de horas de vuelo acumuladas, la línea Predator® de UAS lleva más de 30 años volando e incluye MQ-9A Reaper®, MQ-1C Gray Eagle®, MQ-20 Avenger®, MQ-9B SkyGuardian®/SeaGuardian®, XQ-67A y FQ-42A. La compañía se dedica a proporcionar soluciones multimisión de gran autonomía que ofrecen conocimiento situacional persistente. Para más información, visitar www.ga-asi.com.

Avenger, EagleEye, Gray Eagle, Lynx, Predator, Reaper, SeaGuardian y SkyGuardian son marcas comerciales de General Atomics Aeronautical Systems, Inc., registradas en Estados Unidos y/o en otros países.

Dársena21 amplía su operativa aduanera en Guadalajara ofreciendo más alternativas a empresas importadoras

Thu, 01 Oct 2026 17:41:53 +0200

Dársena21 ha ampliado durante 2026 sus capacidades de logística aduanera en sus instalaciones de Fontanar y Yunquera de Henares, en Guadalajara, incorporando nuevas posibilidades de operación como Almacén de Depósito Temporal (ADT) y reforzando su actividad como Depósito Aduanero (DA), autorización con la que ya contaba desde 2024.

Los más de 40.000 m² de instalaciones del operador logístico pueden atender estas operativas aduaneras, lo que amplía el tipo de servicios disponibles para los clientes sin necesidad de aumentar la superficie actual.

La decisión responde a una demanda detectada entre las propias empresas con las que trabaja Dársena21, especialmente importadores que buscan concentrar en un mismo operador tanto determinadas gestiones aduaneras como las necesidades logísticas posteriores de la mercancía.

"Los clientes nos pedían poder hacer más cosas con nosotros, sin tener que ir pasando de un proveedor a otro. Si ya gestionamos su almacenaje y su operativa logística, tenía sentido poder darles también más opciones en la parte aduanera. Al final, de lo que se trata es de simplificarles la operativa", explica Beatriz Cazorla Dorado, responsable de Marketing de Dársena21.

Mercancía bajo control aduanero
El Almacén de Depósito Temporal permite mantener mercancías no pertenecientes a la Unión Europea bajo control aduanero mientras se completan las formalidades correspondientes y se decide su siguiente destino o régimen aduanero.

Esta situación puede producirse cuando la mercancía ya ha llegado a España, pero todavía está pendiente de documentación, controles o de una decisión sobre su tratamiento posterior. La normativa establece un plazo máximo de 90 días para la permanencia de las mercancías en depósito temporal.

Para los importadores, disponer de un ADT en una plataforma logística interior aporta una alternativa adicional para organizar la llegada de mercancía. Según cada operación, puede facilitar procesos como la desconsolidación de cargas o la liberación de contenedores antes de organizar el siguiente movimiento.

El Depósito Aduanero responde a una situación diferente y permite almacenar mercancías no pertenecientes a la Unión bajo un régimen aduanero específico. La elección entre ADT y DA dependerá, por tanto, de las características y necesidades de cada operación.

Más operaciones aduaneras
La incorporación de estas posibilidades permite a Dársena21 ampliar el abanico de operativas disponibles dentro de la misma infraestructura logística.

La compañía ha reforzado para ello sus recursos con un equipo especializado en logística aduanera, orientado a gestionar las nuevas operativas y coordinar los requisitos asociados a cada mercancía.

Una vez resuelta la fase aduanera correspondiente, la mercancía puede continuar dentro de la propia red logística de Dársena21 para operaciones de almacenaje, preparación de pedidos, cross-docking, distribución, comercio electrónico o logística inversa.

"Cada importación es distinta y no todas necesitan lo mismo. Tener varias opciones aduaneras dentro de nuestras instalaciones nos permite adaptarnos mejor a cada caso y dar continuidad a la mercancía sin romper la operativa logística", añade Beatriz Cazorla.

Sobre Dársena21
Dársena21 es un operador logístico 3PL especializado en almacenaje, preparación de pedidos, distribución y logística para empresas. Dispone de más de 40.000 m² de instalaciones en Fontanar y Yunquera de Henares, en Guadalajara, desde las que desarrolla operaciones de almacenaje, fulfillment, cross-docking, distribución y logística aduanera.

Lorenzana Sevilla gestiona el almacenamiento temporal de mobiliario ante desfases en mudanzas

Thu, 01 Oct 2026 15:33:53 +0200

La logística en el sector de las mudanzas en Sevilla se enfrenta a un desafío creciente: gestionar el destino de los muebles cuando existe un periodo de tiempo entre la salida de una vivienda y la disponibilidad de la nueva. Esta situación es frecuente en procesos de compraventa de inmuebles, reformas integrales, herencias o traslados profesionales, donde los calendarios de los propietarios no se ajustan de manera lineal.

El servicio de guardamuebles se posiciona como una solución para quienes necesitan abandonar un inmueble antes de poder ocupar el siguiente. Según un estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) publicado en 2026, el precio de referencia de un trastero de 4 metros cuadrados en Sevilla oscila entre los 86 y los 116 euros mensuales, aunque las prestaciones y condiciones varían significativamente según el proveedor.

Para optimizar este proceso, Lorenzana Sevilla coordina la recogida, protección, inventariado y transporte de los enseres. La firma dispone de instalaciones con dos parcelas industriales que suman 12.000 metros cuadrados, de los cuales 4.500 metros cuadrados están destinados específicamente al almacenamiento cubierto.

Sobre la importancia de estas operaciones, la empresa destaca la necesidad de garantizar el estado del mobiliario durante estancias prolongadas. El procedimiento incluye el uso de contenedores individuales precintados y rotulados, con una capacidad mínima de 12 metros cúbicos, los cuales permanecen elevados del suelo para evitar humedades.

La gestión del almacenamiento profesional, a diferencia de otras opciones de depósito, incorpora medidas de seguridad, vigilancia permanente y sistemas contra incendios, robos e inundaciones. Asimismo, se aplican técnicas de embalaje especializado mediante fundas para colchones y sofás, cajas de distintos tamaños y armarios portátiles, adaptándose a las necesidades de cada pieza.

"El almacenamiento temporal permite ganar margen entre la salida de una vivienda y la llegada a la siguiente. Pero para periodos prolongados, no solo importa disponer de metros cuadrados. Seguridad, inventario, embalaje, protección frente a humedad y capacidad de coordinar posteriormente el transporte son factores que pueden determinar que los muebles lleguen al destino en las mismas condiciones en las que salieron", señala la dirección de Lorenzana Sevilla sobre el valor añadido de integrar la logística en la mudanza.

La planificación se estructura en fases: una primera centrada en la retirada y custodia, y una segunda orientada a la entrega definitiva una vez el destino está habilitado. Este enfoque busca eliminar la improvisación, evitando traslados innecesarios y garantizando la trazabilidad de los objetos mediante un inventario detallado.